本田风格的四轮驱动系统在Mullholland高速公路最弯曲陡峭的部分表现出了极大的优越性，后轮最多可以获得50%的最大扭矩，后轴的主动式差速器在左右后轮间精确地进行驱动力分配，屡屡帮助Juke的庞大身躯摆脱困境，从未发生其他小型日产屡屡出现的转向不足的问题。工程师还对Juke的电动助力转向系统进行了微调，使得Juke转向更加灵敏精准，让驾驶员对标配的17寸轮毂行驶方向心中有数。刹车系统也让人印象深刻，踏板坚挺的质感远远超出了我们对这个价格区间车款的预期。

当我驾着Juke呼啸着驶过弯道时，我顿时震惊了：同是日产的SUV，Cube驾驶感觉枯燥无聊，而Juke却大异其趣。Juke展示出了完美的掌控效果，精准的转向，和极好的平衡性。

由于采用了前驱车的B型平台，照理而言Juke的悬架应当依然是为两轮驱动而设计的前麦弗逊式后扭梁式，但nissan绝不会让Juke成为一个花架子。为了更好地实现四轮驱动，Juke将原本结构简单的后悬架改为多连杆式，因为前驱车型的纵臂扭转梁结构无法布置四驱车型64磅重的后桥差速器。

1.5 LDCi共轨柴油发动机+六速手动变速箱+前轮驱动=不理想的匹配+精良底盘？

我们在Mullholland高速公路试驾的新款Juke搭载的是1.6L涡轮增压四缸缸内直喷发动机，它只是日产Juke配备的三款发动机之一。另外两款分别为1.6L自然吸气发动机和1.5LDCi涡轮增压共轨柴油发动机。我们很荣幸地被邀请继续体验一把搭载1.5LDCi共轨柴油发动机，标配六速手动变速箱的前轮驱动版新款Juke。

1.5LDCi共轨柴油发动机

它对你的右脚要求很高，因为1750rpm即可输出的峰值扭矩让车子变得异常活跃，你需要非常小心的控制油门踏板抑制它的窜动。而挡位不够清晰的变速箱和略显生涩的排挡杆无疑让这一切雪上加霜，初次接触它难免会手忙脚乱，晕头转向。它的动力传动系统偶尔会出些小故障，换挡犹豫迟缓，离合器也有待调校。

貌似这些缺陷和麻木的转向并没有因为动态的车头设计而得到改善或缓解，但是出人意料的是，Juke的车身控制如鱼得水，对转向不足的抑制令人满意，悬挂在每一个锐利弯角都能提供良好的支撑力。防滑性良好的宽大车胎给予你足够的勇气来体验一番在后街道上疾驰的刺激体验。

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