经过了这段艰险的山路测试，我不得不对这个体重达到2079公斤的大块头竖一竖大拇指了。没错，他的加速能力应该不是同级别车型中最强的，硬要比越野性能的话，他可能也无法夺魁，但他很好地在公路性能、越野性能以及舒适性等各方面找到了一个平衡点，这让他看起来很有点文武全才的大将风范。

虽然2010 MDX 的整备质量已经超过2 吨，不过对于这个级别的车型，动力也不是什么问题，309 马力的3.7 升V6 发动机足以为他提供充沛的动力，7.9 秒的0 至100 公里/ 小时加速测试成绩虽然算不上惊艳，但完全可以让人满意。做出这个成绩的起步转速在2300 转/ 分钟左右。

在全力制动时，2010 MDX 的制动踏板感觉有些偏软，一脚踩下去就像要陷进车里一样。不过从时速100公里到静止的制动成绩来看，他的制动能力也是合格的。

在操控稳定性的测试中，可以明显感受到他的车尾有些沉重，在攻向第二个桩位时就已经有了甩尾的趋势。不过，acura 的SH-AWD起到了很大的修正作用，通过迅速分配四个车轮间的扭矩，2010 MDX 可以很快找到平衡的车身姿态，避免过度的甩尾造成车子失控。另外，我们无法完全关闭他的稳定性辅助系统，这对于最终的成绩影响很大。

在空旷的测试场地上，我们进行了极限高速转向测试，终于证实了SH-AWD确实可以将后轮扭矩完全分配给外侧车轮。而此时，车身已经几乎达到极限状态，VSA稳定性辅助系统强行介入控制扭矩输出，对车辆的行进线路进行及时修正。因此，实际上在日常驾驶时，恐怕很少有人能"享受"到后桥扭矩完全分配到同一个车轮这样的"特别待遇"。

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