如果你认识我的父亲，那么你也一定能看出我们之间的血缘关系，这就叫做“血统”，中国人讲究这个，德国人造车同样讲究这个，但是日本人和韩国人在这个方面似乎不太讲究。不过，近几年起亚品牌似乎认识到了这一点的重要性，其品牌设计特征正在逐步形成。但这并非韩国人自己的功劳，而是汽车界著名设计大师彼得·希瑞尔的作为。
2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师时，很多人都对德国设计师加入韩国汽车公司感到惊讶和疑惑。四年过去了，彼得用自己的一系列产品为起亚注入了灵魂：“通过塑造起亚独有的风格将缔造出更完美的品牌”。如今这辆智跑[综述 图片 论坛]在外形和内饰设计上，已经跟上一代的狮跑[综述 图片 论坛]扯不上任何关系，除了英文名字相同以外，你也根本找不到这两款车在设计理念和风格上的相同之处。所以“颠覆”这个词，用在如今的起亚身上，实在是太适合不过了。
智跑的整车设计风格与2007年日内瓦车展上亮相的起亚cee'd概念车极为相似，车身轮廓几乎可以用如出一辙来形容。而自起亚cee'd概念车之后推出的一系列车型，都是以这款概念车为设计原型设计的。其中最为显著的特质就是进气格栅，而德国车也无一例外地拥有类似的特质。
从福瑞迪[综述 图片 论坛]开始，到后来的秀尔[综述 图片 论坛]、速迈[综述 图片 论坛]、霸锐[综述 图片 论坛]以及如今的智跑，只要看到进气格栅便能知其身份，而厂家称其为“虎啸式”进气格栅。不过作为一款SUV，智跑的进气格栅显得更加霸气，粗犷的横向镀铬饰条使其品牌特质更加明显。修长的组合式前大灯被设计得非常精致，让人不禁联想起《三国演义》中关羽的丹凤眼。
车侧采用简练的立体腰线设计，通过微妙的变化将线条和曲面完美结合，表现出轻盈、灵动的都市SUV特质。C柱设计得比较低，使得尾部线条过渡更为圆滑，并通过几处圆弧面的巧妙应用，使得原本厚重的尾部变得凸凹有致。
同样，外凸式的组合尾灯也是尾部设计上的亮点。行李厢开启把手被巧妙地设计在牌照盒上方，并隐藏在内侧，从外面看，丝毫不影响尾部的整体线条过渡。智跑的轮毂造型也颇有看点，这款移植cee'd概念车设计元素的漂亮轮毂，之前有出现在秀尔身上，不过由于增加了五根网辐式线条，所以整体基调比秀尔看上去要收敛一些。
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