汽车工程学会常务理事长兼秘书长付于武先生(现场图)

凤凰网汽车讯 各位领导和同仁大家下午好！坦率的说下面的演讲就是设计师，我本人把自己定义为行业学术工作的组织者，我本人不是设计者，所以从这个意义上讲本人不具备演讲的资格，我愿意把目前设计工作框架性的问题跟大家共同的探讨，今天会议的主题非常好，在设计之都，召开一个深港澳的设计论坛，坦率的说这样的机会非常少，除了汽车工程学会所组织的学术会议上，让大家交流设计方面的经验，国际集团和深圳市政府有设计上的诉求，搭建这么设计方面的交流平台，我认为对行业的工作是极大的贡献，那么我愿意跟大家分享一下对于当前国际汽车形势方面走向一些思考，同时谈一下关于中国汽车产品创新能力方面的一些评估，关于设计方面的一些想法，那么大家都知道全世界最关心的事情，各国政府全力以赴应对的事情莫过于由于美国次贷危机引发的金融风暴对于实体经济的冲击，这场危机的影响之大，范围之广，程度之深都是自上世纪三十年代以来所没有遇到过的，汽车产业作为一个国家经济发展的晴雨表，自当首当其冲。

2008年下半年开始，经济危机给汽车业严重打击开始显现，全球汽车业进入了一个拐点，去年只是由于中国、俄罗斯、巴西、印度、新兴比较好的市场表现，才使全体汽车业总产量大概接近5900万辆，这个数字跟2007年大体相同，现在看，这场危机在全球汽车业的影响，国际市场重于国内的市场，欧美日最为严重，特别是美国前几年德尔福进入了破产保护以后，克莱斯特进入了破产保护，特别是百年通用轰然倒下，被世界所振动，当然在这场金融风暴面前，中国汽车业不会独善其身，也造成极大的冲击，从2007年来看，没有完成我们原来设计整车达到1000万辆的目标，整车的出口也没有实现100万辆的目标，结束了自2000年以来的快速增长阶段，也就是在这个背景之下，中国政府出台了汽车产业调整与振兴规划，而且作为十大产业规划之首，调整与振兴规划的核心是调整结构，实现产业的全面升级，增强企业的核心竞争力，那么我们大概可以把结构调整概括为几个方面的调整，首先市场结构的调整，也就是说我们小排量的汽车要占到比较大的市场份额，自主品牌也要占到比较大的份额，包括结构的调整，出现了四加四的格局，我们传统意义上的三大集团加上长安要达到200万辆的产能参与到全国范围内，广汽、北汽、奇瑞、重汽要达到一千万的目标，参与到区域性目标，这就是增加市场的集中度，四加四的模式是否可以成功，但是走向不容易怀疑，所以出现了广汽和湖南长丰的冲突，产品结构的调整一方面增强了自主品牌所占的市场份额，另外一方面加速新能源建设，提高新能源汽车所占的市场份额，今天我们这场论坛在深圳召开有特殊的意义.

我跟广东省的政府秘书长刚刚从挪威回来，明年有一个大会将在中国的深圳召开，这是中国汽车业一个重大的国际活动，现在我们的感觉， 国际会议没有中国的参与就不精彩，所以我们会连续开两个大会，明年全世界搞新能源汽车估计要三千人要到深圳，深圳成为设计之都召开这样的论坛我感觉非常的满意，设计的调整，使我们新能源汽车、相应关键的零部件达到和接近国际先进的水平，三年的时间给我们汽车界提出的任务就是任重道远，中国产品开发的能力和现状如何，我用一点时间给各位报告一下，产品开发不是宽泛的概念，是大量的数据作为支撑的，根据国际发改委的安排，中国汽车工程学会利用三年的时间，对于102户整车生产企业做详尽的调查，详尽的调查大概涉及到400多个数据，所以我们调查的结果获取了14万的数据，这14万个数据囊括了中国汽车整车的能力，通过问卷调查的分析，建设创新性指导之下，我国创新明显加速，与国际先进的水平距离仍然很大，在这套调查问卷当中，从技术的层面看，大概分七个方面，今天一汽的李先生问我什么叫核心，什么叫核心的技术，我们跟国外的专家设计大概七个方面，我不知道一会儿演讲的嘉宾有什么认识，造型是第一位，系统的集成也就是我们把各大总成集成起来，第三底盘技术，第四发动机技术，第五汽车电子技术，第六实验验证技术，第七就是振动与噪声，这七个方面基本上概括了中国产品核心的设计能力，那么通过14万数据的分析，我们大家可以清醒的得到一些概念，也就是说七个方面的技术与国际先进水平相比，仍然有比较大的差距。

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