我们比较强的是两个方面，一个方面系统形成，大家可能会强调的感觉到中国的客车这几年走势非常好，基本上把国外的跨国大的客车企业挤出了中国，以三农一通为代表，三农厦门大小金龙、苏州金龙、一通、郑州一通，这四家企业就是通过系统集成掌握了客车核心的技术，这是很大的进步，所以在中国汽车市场上，我们的客车占据了绝大部分的市场份额，而成功的进入了国际的市场，第二个比较强就是底盘的技术，大家知道对底盘也概念，那么已经落后的最落后的就是振动与噪声，这个概念刚刚我们的企业接收，再一个就是实验的验证，昨天路东先生问我，中国有风洞吗？我说有，刚刚投资了5亿建了世界规模，跟国际水平能够风洞，绵阳也有风洞，那个风洞不是汽车用的风洞，严格意义上讲风洞事业实验我们还是非常落后，还要谈到汽车电子，我们依然比较的落后，给大家举一个例子，大家知道开车都知道IBS防盗，中国就需要500万套，中国自己的企业就配10万套，大概就是的水平，实际上ESP主动安全的稳定系统中国好像还没有，每一次技术法规的升级都牵涉到电子，我们跟国际水平相差就是非常的遥远回过头来谈造型，造型方面我们的问卷答案大家认为不错，但是我个人认为在造型上，我们与国际先进水平相比依然有较大的差距，那么跟国际的谈法不太一样，中国国内的企业大概就是分小改型，大改型，全新改型，小改型理解为换鸟，就我们调查的结果看，我们绝大多数整车企业拥有了小改型或者中改型这样的能力，具备大改型和全新改型还是比较少，我们大型的企业具备大改型，甚至初步具备了全新改型的经验，所以在造型上，我们依然跟国际先进的水平有一样大的差距。

大家还要问中国有没有正像的设计，我来深圳前几天刚刚跟日本共同召开了中国知识产权的座谈会，这是我们第两届，日本的同行一直强调的呼吁我们学会共同办这样的知识产权座谈会提高双方对知识产权的认识，坦率的说不是中国，所有的国家在发展阶段的初期都有模仿这些，中国如此，日本韩国也是如此，日本汽车起步于五十年代，发展于六十年代，五十年代日本汽车技术来源是美国，所以在美国日本汽车那里开始有美国车，韩国的汽车起步于七十年代，发展于八十年代，1988年，中韩没有建交，88年外交部的同意之下，我和一汽的代表团访问了现代，当时现代投20亿美金建发动机，我们所有的技术几乎都是日本，我们现在要搞技术创新，搞发动机，所以我们2我亿美金搞发动机，这个阶段就是必然的，也不要觉得回避，在中国汽车外观设计中，在跟日本召开汽车座谈会的时候，丰田先生跟我们讲，我们不怕你们在后面跟，就怕哪一天中国的汽车企业不超我们，就说明超过我们了，在造型方面依然跟国际先进的水平靠拢，我们向他们学习，要提高我们的设计水平，所以说没有正像的设计概念不对，我们搞的是逆向设计，中国的设计师，中国的工程师也开始进行正像设计的实践，所以我说从中国的制造，打造产业强国，中国设计是产业发展的必由之路，这是我想讲的第一个问题，这是汽车产业政策调整规划，我们面临的形势。

为什么我们的产品开发能力和设计能力不够呢？我觉得大概有几方面的原因，首先是我们汽车蓬勃快速发展在新世纪特别是两千年以后，我们的市场相对与计划经济为主导的市场，产品换新就比较的慢，一汽的设计师不在，我们本人有在一汽工作的经历，我六十年代开始工作，接收了几个车型，解放黄河130、150，老解放C10，10B、C15，在多少年一贯不换型的情况下，很难产生优秀的设计师，我们没有造型师和设计师，我们介入了新的设计以后，轿车开始进入了家庭，人们对于设计要求更加的丰富，所以我们才有的这样更新换代的追求，大家知道汽车界有一句名言，第一个就是产品，第二是产品，第三还是产品，说明了产品更新换代的重要性，只有进入市场才体会到我们需要消费者和社会不断引进新的车型，因为体制的影响，我们缺乏设计的积累，大家知道东风驻中国的一位总监说自己接触了108款柴油机，中国的工程师由于在相对封闭的体制下接受了多少的车型，相对就是比较的少，我们的积累就是不够的， 翻过来看，国际大公司可能有几百种或者上千种数据的积累，这不是数量的积累，我一直在谈，不是中国的设计师，我们工程师不聪明，而是由于我们的积累不足。

从这个角度讲，技术的问题还必须靠技术的积累解决，正是由于积累不够，我们高端的设计人才严重的短缺，过去汽车没有造型的专业，大多数企业的造型师就是搞工业设计，这几年顺势而为，很多高校才有了造型的专业，我们有了我们的造型师，人才的积累跟我们产生的发展是同步的；我们汽车设计的产业链还没有形成，汽车设计也是有上下游，也是需要产业链，我们不是说技术中心，我们有一个设计的机构，我们就可以把设计搞起来，包括快速成型，包括实验的验证，一个大公司下面若干个设计公司支持，所以我今天很多设计师都会讲设计的流程，和设计的理念，都会给我们带来非常丰富的想象，正因为如此，我们还没有形成突出能力强势的设计机构，这是我们设计能力开发能力不够的几点原因，中国汽车的市场是怎样的，也需要设计师和设计机构注意，有那么几个中国特色，一个是速度，设计的时间一定要到，这就直接关系到新产品推出的周期，不管大家对通用倒闭怎样看法，在通用的研发方面组织形势需要借鉴的，通用是28个研发团队，不断的推出新车型，这是需要有设计周期，另外就是成本，中国的低成本制造不可能承受国际上动辄几十亿美金的开发成本，年产不过十万辆左右的车型，也不可能过高，低成本的制造必须低成本的开发，这可能需要我们快速反映市场的判断能力和沟通服务能力，适应中国的国情。

各位来宾，中国汽车工程学会长期致力于推进中国汽车产业技术进步学术性的社团组织，在造型设计领域同样侵入了大量的心血，组织了很多的行业活动从2006年开始，本着弘扬汽车文化，促进产品开发，连续举办了中国汽车造型精英大赛，大赛对提高汽车设计的文化内涵，品牌内涵，技术内涵，发现和培养人，促进汽车工业尽快提升自主创新能力，受到了社会各界人士的关注，2009年第三届设计大赛举办，本月第在北京召开新闻发布会，2009年大赛在认真总结前两届大赛的基础上，融入到由中华人民共和国，知识产权局和科技部组办的2009年第七届中国工业设计博览会，大赛增加了汽车设计的版块，增设了国家的奖项，我们办了两届，今年有国家知识产权发奖，既有精神层面也有物质层面，目的就是发现人才，还是不错的，第一届就有400多幅作品，包括海外的一些造型师，今天有国际大师在，我也希望你们能力参加到今年的设计大赛。

各位朋友，随着我国国民经济持续稳定的增长和汽车高速发展，人们拥有自己汽车不在是梦想，汽车必将进一步扩大，个性化产品需求必将进一步的扩大，第三方设计和开发的需求必将进一步扩大，在此我也希望设计届的朋友和媒体朋友与会的朋友支持和关注中国汽车产业设计和开发能力的提升，用科技进步推动汽车产业的健康和可持续发展的，以多彩的文化繁荣我们的汽车工业，最后祝与会代表身体健康和万事如意。谢谢各位！

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