北京汽车股份有限公司董事长徐和谊

2009年中国长春国际汽车论坛今日正式召开，北京汽车股份有限公司董事长徐和谊先生在论坛上发表讲话，以下是发言实录。

尊敬的各位领导、同仁、媒体界朋友们，大家好！

很高兴能够参加“长春国际汽车论坛”与大家进行交流。同时也感谢组委会为我提供了这样一个宝贵的机会。我今天发言的题目是“创新商业模式，拉动产业升级”。

在今年上半年，尽管全球汽车产业一片箫条，中国的汽车市场却一如既往地活跃，我们甚至超越美国，成为世界第一大汽车市场，然而，产销量的超越掩盖不了能力的欠缺，我们不仅在研发设计、核心零部件技术、品牌运营等方面落后，还存在市场集中度低、企业生产规模小等严重问题。

由此，通过产业升级，全面振兴整个中国汽车产业，完成由汽车产销大国到汽车强国的转变，成为我们当前的重要任务。刚才张小虞会长也对未来我国汽车产业发展给予了明示，按小虞会长的讲话，今年是中国汽车产业由大到强的元年，我们认为在产业基础、产业环境、产业发展机遇三个层面上分析，我们都处于加快产业升级步伐最好的时机。

一是，经过改革开放三十年，中国汽车产业取得了方方面面的进步，具备了产业升级的基础。从粗放式增长向内涵式发展的战略转型，也成为中国汽车产业发展的内在要求。

中国汽车产业目前已经进入了从分散到集中、从盲目扩张到适应压缩、从依赖国外到自主创新的关键时期。新经济环境下国家汽车产业格局的调整，为中国汽车产业审时度势，反思问题，调整结构，走内涵式发展道路拓展了空间，为我们后期可持续发展明确了方向，积蓄了力量。

二是，由金融危机引发的世界汽车产业萎靡的大形势，推动了汽车产业格局变化，为中国汽车业开展的产业升级提供了有利条件。

每一次世界范围内的经济危机，都带来了全球经济格局的大调整，并深入影响到每一个产业和产业链。从近期世界汽车产业形势来看，由于经济的不景气，汽车市场全面下滑，跨国公司经营策略的调整，为中国汽车产业寻求合作、引进人才、提升技术提供了机遇。金融危机促使欧美汽车产业从营销、服务的市场层面，到研发、制造的产业层面加速向发展中国家转移，以降低成本、缓解压力。中国作为目前全球汽车经济效益最显著的地区，可以充分的利用跨国公司的自救契机，寻求合作机会，实现技术和竞争力的快速发展。

三是，以发展新能源车为契机，由技术进步带来的产业升级，为中国汽车产业的发展提供了良好的机遇。

今天，节能、环保、安全成为汽车技术发展的重点方向，而对于新能源、新技术制高点的占领，成为全球汽车产业的竞争焦点。

新能源是未来汽车产业发展的方向，世界各国基本都处于研发的起步阶段，由于目前中国的新能源汽车在技术上与世界先进水平差距不大。甚至在某些方面还有优势，这为相对落后的中国汽车产业实现跨越式发展提供了良好的机会。我们认为，只有实现在技术上的跨越，才能实现产业上的超越。汽车工业要加速发展，缩短和世界汽车先进技术水平的差距，在调整产业、产品结构时必须要大胆创新。

如何更好地开展产业升级，从汽车企业的角度来看，我们认为，需要在政府政策的指导下，创新商业模式，实现中国汽车产业又好又快地发展。今天，我着重从三个方面谈创新商业模式。

一、建立产业联盟发展新能源汽车。

新能源汽车无疑是汽车产业未来竞争的重点。目前我们面临着几个现实问题：一是发展的方向不明确，将是燃料电池还是纯电动车主导？没有人能完全确定；二是技术路径多样化，混合动力车有弱混、中混、强混和全混，电动车有锂电池、镍氢电池，不同的技术路径的投入产出差别巨大；三是大投入、高风险，新能源汽车相关技术的发展需要大量的资金投入，在发展方向不确定以及技术路径多样化的前提下，企业盲目的进行投入，无异于一场赌博；四是产业化尚需时日，我们不能知道什么时间在关键技术上能够实现突破，什么时间能够有效控制成本，从而真正的实现市场化。

面对种种挑战，汽车企业之间的合作成为避免风险的现实途径。我们建议采用产业联盟的方式，集中资金进入投入，通过产、学、研的分工与合作，以降低成本和风险。由于合作主体与技术路线的不同，可能形成若干个不同的新能源汽车产业联盟，以及相应的新能源汽车标准。但我相信，由于最后的选择权在市场手中，各个联盟之间必然能够通过竞争与交流，实现技术水平和研发实力的全面提升，拉动产业升级。

北京汽车已经开始进行有益的尝试。我们在国家科技部和有关部委以及北京市市政府的支持下，以北京新能源汽车设计制造产业基地为基础，联合科研院校与相关企事业单位，成立了“北京新能源汽车产业联盟”，在新能源汽车的研发及产业化方面取得了可喜的的进展。我们期待能有更多的单位加入这个联盟，共同投入、共担风险，共同开发，共享成果。

上周协会刚刚召开了一个峰会，就是国内10家大企业的一把手，上周在黄山刚刚开了今年的峰会，这个峰会的主题就是围绕新能源汽车形成联盟，怎么集中我们有限的财力，尽快的把我们新能源这个产业搞起来，科技部部长万钢和有关部委的领导都参加了这次会议，特别是万钢主席在会上做了重要讲话。这次会议结束之前，我们形成了一个叫共同行动纲领，与会各企业的一把手完全同意，大家携起手来形成联盟，共同的把我们国家的新能源汽车，不光从整车还是重要的零部件联起手来进行开发。

二、创新合作模式实现全球运营。

如果说前二十多年中国汽车更多的是“引进来”，通过与跨国汽车集团在国内进行合资合作来开发国内市场，那么近几年我们已经开始“走出去”，由中国企业在国外进行投资建厂。

中国汽车产业的升级是否成功，外在表现就是我们是否有能力走出国门，国际竞争中是否能占据一席之地。当年丰田、现代等日韩企业先出口，后在海外独立投资设厂的方式。在现今欧美等成熟汽车市场种难度很大，黑发展中的汽车市场，也开始越来越多的准入限制。特别是全球化品牌运作、销售服务渠道建设、供应链整合、文化沟通，中国汽车企业需要更大的投入以弥补不足。

可以肯定的是，随着全球汽车产业格局的调整，中国企业将有更多的机会通过兼并重组，购买国外汽车相关企业及品牌，在技术提升、产品引进、全球化品牌运作上，实现新的突破。

为了迅速在全球市场上取得成效，利用现有的渠道，供应链，北京汽车开创行地采用了新的商业合作模式。今年年初，北汽福田汽车和戴姆勒公司签订《商用车合作协议》，合资公司预计今年四季度正式挂牌成立，这个合资公司和以往中外汽车企业合资合作中，以往我们是外方出品牌、出技术，只在国内运营的模式，此次合作双方将通过把中国的中重卡合资公司作为双方全球合作业务的运营中心，在全球范围内实施福田产品的营销和产业化，即应提供中国中、重卡合资产品。并在可行的前提下还提供欧曼品牌的其他产品，同时在非竞争市场，奔驰品牌的营销网络将全面向北汽福田和欧曼品牌开放。也就是在北京，成立我们的一个合资工厂，同时也是我们全球的运营中心，同时在全球还要建三个合资工厂，加上北京的合资工厂，一共就是四个。通过这种创新型的合作，奔驰公司可以达到补全产品线，北汽福田欧曼实现借船出海的目的，双方实现了共赢。

三、引入金融资本，加速产业发展。

金融危机的影响使得金融资本寻求更加稳健的的投资对象，在去泡沫化的过程中，实体经济重新得到重视。与此同时，中国汽车产业的蓬勃发展，无疑成为金融资本重点关注的领域。为了加速汽车产业的发展，我们有必要更多地关注对金融资本的引入。同时建立新的商业模式，以利用资本的逐利性来实现汽车产业的发展。

私募基金近年来对汽车产业表现出强烈的兴趣，在国际，私募基金先后收购克莱斯勒，竞标欧宝项目、沃尔沃等一些项目，在国内，奇瑞向私募基金出售了20%股权。汽车产业作为一个传统产业，需要将非常灵活的机制引进整个管理流程中，通过好的激励机制，把管理团队和它的业绩紧密地结合在一起。从这个角度来看，私募基金以及其他金融资本的参与，将为汽车产业的发展做出独特的贡献。

北京汽车最近也积极与包括基金在内的金融机构密切联系，我们期望通过共同设立汽车产业发展基金，通过引入金融资本进入服务贸易领域等不同的方式，来做强做大北京汽车。谢谢！

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2009中国长春国际汽车论坛