上汽积累技术

5月份荣威550车型销量突破6000辆，占了上汽自主品牌销量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高级车荣威750，并未取得预期业绩。上周二召开的上海汽车股东大会上，“荣威750销售不好，后市怎么办？”是许多投资者关心的问题之一。

胡茂元和陈虹都意识到，无论要实施走出去战略，占领国际市场，还是做国内市场自主品牌的领导者，上汽必须要在中高级车市有所建树，这也正是上汽引进新君威平台，急于自我突破的一个手段。

要开发后续有竞争力的车型，上汽不可能走许多自主品牌采用的抄袭老路，只有自己开发和引进两种选择。自己开发不仅成本高且周期长，面临变数也太多，而引进则是更经济和可行的方式。

近几年来，上汽一直在国际化和技术化两个战略路线上努力，这两条战略一直是紧密交织在一起的。2002年参股韩国大宇，后来收购罗孚和双龙，表面看都是国际化的战略部署，但是上汽根本目的，不是市场而是技术。

一旦通用同意，把新君威作为荣威这款自主品牌的换代平台，上汽将拥有罗孚、大宇、双龙、欧宝四大技术平台基因，上汽在技术上的吸收已经形成了多面立体的结构。

根据最新消息，通用接下来将在全球重点市场，推进其全球化战略的主体——欧宝平台，但是未来唯一不大范围引进的国家是中国，欧宝未来在中国市场依然以进口为主。

这主要是考虑到，上海通用现有产品中多款新产品，如新君威、即将上市的克鲁兹等都有欧宝品牌的基因，国产欧宝品牌，难以避免对现有的别克和雪佛兰，两个王牌品牌形成冲击。

没有欧宝直接竞争，新君威未来的竞争将得到适当缓解。客观上为上汽洽购新君威技术提供了谈判空间。

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