在中国过完快乐的六一节后，和通用汽车相关的中国人士将焦急地等待申请破产保护的那一刻。没错，美国时间6月1日上午12：15分，通用汽车首席执行官韩德胜将正式宣布通用汽车将进入破产保护。(对美国通用来说，这个六一儿童将是多年以后难以品味的。)

通用汽车前CEO 瓦格纳（资料图）

这一刻，我有些理解瓦格纳离开时的心情。我想，在被劝走的那一时刻，他已经知道通用汽车的命运。不过，心太软的瓦格纳可能无法下手，更无法面对这个结果：1908年创建的通用汽车，2009年进入破产保护，而且是在自己手上。既然无力回天，只能接受政府的授意，转身离开。

通用汽车现任CEO 韩德胜（资料图）

或许从另一方面看，韩德胜更有勇气面对这煎熬。

在宣布进入破产保护后,韩德胜和杨世杰还能面对一场"难堪"的质问。两位高层将于6月2上午9:30回答媒体提问。想必问题会比较尖锐。

通用汽车为什么还要申请破产保护

昨天，当谈到超过50%的通用公司债券持有人支持债换股计划时,有朋友问,“是否通用汽车就不用申请破产保护了？”老实说，我觉得申请不申请破产保护并不重要,那只是面子.当活不下去时,哪里顾得上面子,保住里子最重要。

申请了破产保护，就意味着通用汽车可以毫不留情地挖掉一些毒瘤了。虽然新肌体上有一个大大的手术伤痕,但总好过让病继续在体内繁殖。在我印象中，和中国关系比较大的美国汽车企业中，最早申请破产保护是德尔福。几年过去了，德尔福依然存在。申请破产保护和正式破产确实不是一回事。当时德尔福的高层告诉我，申请破产保护后，公司可以轻装上阵了，处理美国那边资产时，不会影响到海外业务。以前开展海外业务时，常会受到工会制约，现在好了。

通用汽车也一样，最大的包袱就是工人的福利和那些还不起的负债。申请破产保护后，一切都很容易解决，债权人不同意，OK！通用汽车申请破产后，债权人得到的可能会更少。工会不同意，OK！那大家一块死吧。不然，就接受裁员和转股方案。这样至少还有将来。

在债权人抗拒通用汽车时，我就想过：这是一场不对等的谈判。中国有句老话“横的怕楞的，楞的怕不要命的。”通用汽车就是那个不要命的。(他一分为二后，包袱就会放在那个“不要命”的公司里，陪着这些人继续玩。好资产则会在另一个台面上玩下去。

因此，很容易理解为什么5月31日54%的通用债券持有人愿进行债转股，其无担保债券置换成新通用公司10%的股份和另外15%的认股权证。(谈判的价码好象提高了。通用汽车也做了一些让步。)

这里需要说明的一点是，德尔福的故事和通用汽车将上演的故事不完全一样。通用汽车不可能旬德尔福那么自由，因为美国政府买单，将成为新通用汽车的最大股东。政府所考虑的将不只是通用汽车的死活，而是兼顾通用汽车的生存和美国汽车工业、美国汽车工人的死活。(所以，通用汽车在海外的业务不可能自由扩张，毕竟不能让美国工人都没饭吃。)

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