通用汽车要在长远基础上获得成功取决于一个至关重要的问题，那就是北美汽车市场的复苏。而韩德胜在接受本报在内的媒体采访时表示，“综合市场销量和库存的情况，未来2年-3年，通用汽车在北美市场的综合市场份额将在18.5%。”

通用(资料图)

美国汽车市场销量

2009(预计)：950万辆

2008：1350万辆

2007：1650万辆

2006：1656万辆

2005：1699万辆

2004：1691万辆

2003：1690万辆

2002：1680万辆

2001：1720万辆

2000：1740万辆

底特律应该学习硅谷

奥巴马决定通过韩德胜的破产申请，说明这届美国政府已经对美国汽车工业彻底失望，应该完全推倒重来。这也许是一个明智选择。

通用汽车破产，是底特律商业模式的一次完败。今天的结果早在30年前就埋下了隐患。美国车不节油仅仅是美国三大汽车公司丢掉份额的表象，缺乏商业模式创新，才是导致今天通用、克莱斯勒走向破产的根本原因。

1980年代，美日有两次在商业上的著名战役：当时东芝、NEC等半导体后起之秀在内存市场进攻英特尔，把英特尔赶出DRAM市场。但是丢掉了DRAM的英特尔转头去做CPU，利用开放架构的优势，发动其他企业的力量，把日本的半导体厂商死死地封锁在了日本本土市场，且催生出美国一大批优秀的IT企业。

英特尔一胜一负的关键就在于能迅速找到适合自己的新商业模式。可惜的是，自福特发明流水线作业后，100年来美国汽车工业在商业模式上的革命性创新，几乎没有。在这期间，丰田发明了精益生产方式，本田40年前就开始了全球平台战略。近二十年来，美国三大汽车公司要么陷入同质化的规模扩张，要么守着市场差异化的认识不放，错过了一次次变革的机会。

今天的大众汽车已经走向了模块化，这是一个相当于半成品组装的概念。近两年福特提出“一个福特”和通用提出向全球平台战略转型，跟40年前本田的全球平台概念似曾相识。这就是创新的差距。

许多人都在说美国的福利政策拖垮了通用，事实上欧洲的福利比美国也低不到哪里去，也有雷诺、PSA等反面教材。菲亚特能够复兴，大众理直气壮喊出超越丰田，说明欧洲确实有美国不具备的基因。

美国信息产业独霸全球，背后因为有个硅谷。大众、菲亚特能够蓄势待发，多少因为有大大小小的设计公司，各种成分的研发机构遍布欧洲，承接来自全球的业务。这跟硅谷的开放何曾相似。“无围墙实验室”在1930年代的美国就已经开始，随着通信和运输成本的不断趋低，这种大规模的协同研发模式，已经越来越成为商业模式创新的关键变量。

传统的“车厂合一”的汽车制造方式，丰田已经做到了极致，在这个游戏规则下，基本没有胜算。对于美国汽车公司来说，如要在全球整合资源向大众、丰田重新开战，就首先向硅谷学习吧！(徐锋)

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