明确提出2010年扭亏

通用汽车的破产保护期限将持续60至90天，在此期间该公司将通过特定程序向一家同名公司出售其仍具生产力的资产，该程序旨在帮助通用汽车将债务削减一半以上。

韩德胜和通用高管通过计算，得出了一个未来扭亏平衡点——如果美国新车销量达到每年1000万辆，生存下来的“新通用”才能达到收支平衡。长远来看，通用汽车要在长远基础上获得成功取决于一个至关重要的问题，那就是北美汽车市场的复苏。

“全球平台化、技术升级，特别是高端技术的应用，让通用车的车型具有竞争力，从目前来看，主要是北美市场消费的低迷，达不到通用汽车的盈亏平衡点，而一旦市场恢复，通用还是具备足够的竞争力。”周方裕认为。

今年1月至今，美国新车销售额下滑了将近40%。美国权威机构由此预测，全年销量将不到950万辆。以这个水平计，就连全球最大汽车生产商丰田汽车公司也会亏损。

不过也有分析人士认为，经济复苏会释放被压抑的需求，在未来的2-3年里，推动美国新车销量超过通用汽车的盈亏平衡点。韩德胜在接受包括本报在内媒体采访时表示，“综合市场销量和库存的情况，未来2年-3年，通用汽车在北美市场的综合市场份额将在18.5%。”

据通用公司内部预测，到2009年第四季度末，公司的成本将降至极低的水平，通用汽车会在2010年扭亏为盈。

根据重组计划，通用汽车将削减790多亿美元债务，每年在劳动力成本上节省数十亿美元，关闭不必要设施，将经销商网络规模缩小40%。甚至有政府官员乐观地估计，通用汽车可能在6到18个月的时间内重新成为一家公开上市公司。

“通用能够复兴取决于三个重要因素，美国市场的恢复，通用彻底甩掉历史包袱，有效的管理团队。”周方裕表示，以前通用是在一个保守、低效率、高成本、大规模的状态下运作，重组之后能否成为一个真正意义上精益、高效、低成本运作的公司，对于它未来的复兴非常重要。

全球平台只是补课

到6月1日为止，通用汽车拥有的流动资金已经大幅降至100亿美元以下，在汽车销量大幅下滑及全球汽车生产商竞争日益激烈的情况下，通用汽车目前的流动性状况，充分体现出了该公司业务模式面临的严重压力。

这就不难理解，韩德胜在本周一大声疾呼，“通用汽车已别无选择，目前没有其他的破产融资来源，现在的状况下，最好的解决方式是果断！我们需要快速的解决方案。”

与此同时，韩还特别强调，通用将会利用全球化平台大力削减结构性成本。

丰田、本田、大众早在10年前就开始了全球平台战略，通用现在的全球平台建设，只是为被竞争对手拉下的差距而补课。

全球化战略最主要的工作之一，就是将原有分散的资源进行全面整合，通过重组全球研发资源，形成以五大设计中心为核心的全球研发布局：

负责全尺寸皮卡、紧凑型SUV和高性能车型的研发平台在美国；紧凑型轿车和中型轿车的平台研发在德国；小型车和微型车的平台研发在韩国大宇；后驱车的研发中心在澳大利亚；中型卡车的研发中心在巴西。

虽然全球化平台战略为通用未来的新产品生产提供了方向，但是在结构性成本的降低方面，通用还是落后于大众和丰田。

平台化生产的概念，是在同级别的不同车型中共享底盘、动力和传动部件，相似的机械结构和布局能够节约在产车型的生产成本，降低新车型的开发成本。但弊端是：一方面是平台化生产缺乏不同级别车型之间的沟通，二是这种生产方式不利于大众旗下众多子品牌各自的发展。

而大众推出的模块化生产模式主要是以发动机的布局为划分标准，根据不同的发动机位置衍生出不同的模块。一种生产模式解决多个级别车型的生产会比平台化生产方式更能有效的节约生产成本，不同级别车型之间的沟通更加丰富。

一家更精简、行动更迅捷、更以消费者为本、成本更具竞争力的新通用汽车公司，这是韩德胜给新通用汽车的定位。然而破产重组只是给通用带来了成本上的大幅削减，但产品战略与生产方式依旧是长期挑战。

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