问候新通用

需要问候通用汽车的还有其在韩国与印度的工厂。

自金融海啸蔓延以来，通用大宇受到了巨大冲击。受销售下滑与汇率变化影响，通用大宇曾希望能获得韩国政府的救助，但遭到了拒绝。2009年5月，通用大宇的销量出现历史性下跌，与2008年同期相比，跌幅为49%。其中，通用大约在韩国本土的销量为8155辆，出口量为3.59万辆。与2008年5月8.61万辆的销售额相比，通用大宇处境艰难。2009年前5个月，通用大宇的销量为22.28万辆，同比下降了45.4%。因之，在通用汽车发布申请破产保护之前，针对这家在韩国的生产工厂有各种评说。

随着事情进一步明晰，通用大宇表示，它不会被通用汽车卖出。须知，这里是通用汽车全球小型车的生产基地和出口基地。统计显示，通用汽车对欧洲的小型车出口主要倚重于通用大宇。根据通用汽车的计划，到2014年，通用大宇对美国的出口量将由现在的3.7万辆增至15.7万辆。就通用大宇的营运状况而言，它也是一直依靠出口。2008年，其在韩国本土的销量为11.70万辆，出口量为178万辆。这样的营运结构决定了通用大宇要走出困境必须等待经济形势好转。

通用汽车形势的明朗为大宇的发展解除了包袱，但在具体运作上，还需等待。

与此同时，通用汽车印度也可以松一口气了。在获知通用印度的未来后，其在当地的高管表示，通用汽车申请破产保护不会对其在印度的运营产生影响。印度的汽车专家分析说，希望这能成为通用汽车在印度大踏步前进的机会。

作为1990年代初进入印度市场的整车制造商，通用一直没有非常好的表现。在乘用车市场上，它的影响力要远弱于铃木、丰田、本田、现代等亚洲品牌。虽然，通用汽车在印度生产Spark、Aveo等小型汽车有一定的市场份额，但与铃木和现代等公司相比，这里的产品组合相对单薄。既然通用汽车将雪佛兰树立为其全球品牌，那么通用应该在此付出更多。

亚洲市场远离底特律与白宫，但从美国传递出的信息还是给这些地方带来不同程度的影响。底特律的汽车分析专家说，在美国之外，只要问候新通用汽车就可以了。现在，底特律需要的温暖已经送出了。

通用汽车的美国梦

·走向佛林特(1908年～1945年代)

佛林特从没想到会成为世界的焦点，在1908年9月16之前，没有人愿意到这里来。但就这在这一天，通用汽车正式建立后，之前再次安居的人，只要愿意出让土地，就可以挣到一生中从没有见到过的印有华盛顿头像的钞票。之后，别克、凯迪拉克、雪佛兰、沃豪、欧宝都成为通用汽车的成员，全球最大的汽车制造商初现雏形。正是在这一时期，通用汽车有了其最伟大的领袖斯隆。对于他，比尔·盖茨说，斯隆宏著《我在通用汽车的岁月》是其一生的座右铭，他为通用汽车创立的组织改变了商业世界。这一点，在1929年的金融危机来临时，得到了验证。借此，通用汽车在全球范围实现了第一次扩张。

·击败福特(1946年～1970年)

两次世界大战后，通用汽车的时代到来了。1954年时，通用汽车占有美国汽车市场54%的份额。这样的成就归功于斯隆，它为通用汽车的各个子公司之间的运转创立斯隆模式。更值得称道的是，通用汽车终于击败了福特，成为新的王者。

·傲慢与偏见(1971年～1992年)

1970年代，两次石油危机让通用与底特律汽车受到了前所未有的打击。这时，丰田等日本汽车制造商凭借油耗更低却显丑陋的汽车蜂拥而至。1977年的时候，通用汽车的高管会拿丰田开涮，但到1980年代中的时候，克莱斯勒因此几近破产。通用汽车的市场占有率跌破40%。底特律开始向白宫“投诉”，于是，在争吵中日美汽车贸易大战终于爆发。如底特律曾经傲慢一样，与日本汽车的较量到1992年的时候才有貌似令人欣喜的结果。在这一过程中，日本汽车已经在北美落地生根。

·光荣与梦想(1993～2006年)

土星汽车曾被看作是通用与底特律与日本汽车抗衡的急先锋，它就是通用汽车的光荣与梦想的代称。与美国汽车工人联合会的纠缠，使得通用汽车平均每辆车的价格要比丰田等日本汽车制造商高出1500美元左右。于是，通用汽车陷入了连续的亏损之中。

·金融海啸(2007年～2009年5月31日)

在空前的金融海啸袭来时，通用汽车并没有认识到它的威力，甚至2007年的巨亏也没有给它惊醒。到2008年，美国汽车市场出现连续萎缩的时候，巨人终于开始挣扎。这一年恰是通用百年诞辰。奥巴马上台后，通用汽车走上申请破产保护之路。

·新美国梦(2009年6月1日～)

这一天通用汽车申请破产保护，俗称国有化之路。这又是一个美国梦的开始。(付辉)

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