《中国经济周刊》记者 周海滨/北京报道
《中国经济周刊》：有人怀疑，从四川腾中负责人高调接受媒体采访等种种迹象来看，很可能是一场炒作。如果属实，四川腾中凭什么能够使悍马扭亏为盈呢？
贾新光：去年9月1日，悍马将被“交易”传闻出现，同年10月，通用确认出售悍马及法国工厂；今年2月中旬，有消息传中国买家有意收购悍马品牌，今年5月31日，通用申请破产，启动重建新通用；时隔仅3天后，悍马被传花落四川腾中。
这或许也是四川腾中进入汽车行业的良机，对有着浓厚越野情结的国人也可以说是好事。悍马虽然在美国并不受市场欢迎，但是在中国有非常强的品牌吸引力，悍马在高端越野车型的市场前景还不错。对于腾中重工而言，即使交易失败对其品牌的扩张也有很大帮助。
悍马品牌虽好，但是高油耗等问题也是瓶颈，这与讲究节能环保的社会诉求不相符。所以，开发小型SUV将是悍马在华的未来发展方向。但悍马的风格只能诞生在美国，悍马的文化也决定了其研发和实验队伍必须在美国，收购方式最好是在国内建合资企业，这样仍能保持悍马的品牌不变、质量不变，只是在中国生产，但是收购之后，价格会降下来。
收购悍马本身可能不是很麻烦，但是收购以后的管理，是今后真正的课题。因为有些资产通用多少年也没有好好管，也没有管好。
《中国经济周刊》：银河证券首席经济学家左小蕾认为，通用破产与其旗下大部分车型没有走低耗能、低污染的路子有直接关系。您认为导致其破产保护的主要原因是什么？
贾新光：美国汽车市场80%靠信贷来支撑，金融危机作用下，通用汽车最终出现这种局面。不过，通用多年来积累下的问题，也起到了推波助澜的作用。多年来，品牌过多，资产过于庞杂，内部关系未能理顺成为通用的一个历史包袱，通用一直负重前进：2006年遭遇工会抗议福利问题；2007年遭遇国际油价大涨，汽车销售疲软；2008年遭遇金融危机致命一击。
因而，破产保护的表面原因是无法清偿债务。深层原因是高油价对汽车工业的影响。此外，在能源环境变化的情况下，通用应变不够及时。
《中国经济周刊》：通用在中国两年内将推10款新车，将推出别克和雪弗莱品牌下各五款新车，通用在中国的合资公司为何没有受到影响？通用重组以后对目前在中国的客户和在中国销售的产品会有什么影响？
贾新光：没有影响不可能,正面影响大于负面影响。通用重组之后生产规模从900万辆缩减到600万辆,但在中国要生产200万车辆,通用也提出要加大在中国的投入。为了通用能够重新盈利，这次通用重组不涉及海外，是北美业务重组。由于通用中国公司运营相对独立，投资决策多由自己来做，不需要总部支持，所受影响微弱。之后，通用中国可能进行人事调整。现在来说，萨博、欧宝不在中国销售了，原来已经卖出去的车应该由通用中国来负责后期零部件等的保障。
《中国经济周刊》：有媒体认为通用危机是通用之殇，也有认为是通用的救赎，您认为呢？新通用前景如何？
贾新光：应该说是通用的救赎。奥巴马做了大手术，通用脱胎换骨变成新通用，通用的救赎后将重新获得世界领先地位。新通用快速的复兴是可能的。美国政府已经准备了近500亿美元资金的投入。通用资产做了清理，内部进行了新的整合，一百年的大公司有很多的积淀。通用缺了一个英雄，什么英雄呢？比如斯隆，他是历史上曾经给通用扭转困境的第一人。而现在通用正缺这样一个英雄式的人物，能够具有全新的观念，有很强的执行力，能够带领通用奔向新的目标。政府不可能来做这个事，奥巴马他当总统的，不是当CEO的。
《中国经济周刊》：在通用危机中，中国汽车业要借鉴什么？
贾新光：通用历史上多次经历过濒临破产，又起死回生的经历。我们中国的企业应该说还没有经历过真正的经济危机考验，所以我们现在应该从国际影响当中认真研究，就是说金融危机对汽车工业到底有哪些影响，应该如何应对，有正面的经验也有负面的教训。
这次金融危机之后，汽车产业会发生剧烈的变化，主要表现在新能源、节能问题成为汽车工业发展头号问题。奥巴马上台之后推行了一个绿色政治，要求发展新能源汽车。他前些日子又公布了美国汽车油耗的标准，平均百余里油耗要到6.5升，欧洲也提出一个炭排放的要求。我们国内还没有类似要求，所以我们不能适应这样的变化。如果不能适应，很可能将来没有生存之地。
美国汽车工业衰落之后，欧洲汽车工业地位越来越重要。在这个变化当中，我觉得中国制造这个概念越来越突出了，我们应该按照汽车工业调整振兴规划提出的要求，要加强新能源汽车的开发，加强自主研发能力建设，做好自主品牌。这样中国汽车工业才能够跟上世界汽车工业大格局变化的节奏。虽然现在是自主品牌发展的绝佳时机，但本土车企一定要接受教训，切忌盲目扩张，搞好产品质量。
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作者：
徐冰川
编辑：
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