昨晚，美国通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，随即进入破产保护程序。这同时也宣告了这家美国百年车企，美国工业经济力量的象征正式完结。通用将被迫关闭近12家工厂，削减超过两万个工作岗位。各方损失惨重。

通用的破产，让人感慨良多，因为通用这样一个世界最大的汽车制造商，在上世纪90年代曾是世界上最大的企业，不仅仅是在汽车行业，也不仅是制造业，而是全球所有行业中最大的企业。然而，斗转星移，短短的十多年，它便由兴盛走向衰落，以至不得不破产，实在让人扼腕叹息。

想想在90年代中期，我们常常感叹，我们全国一年的汽车产量还不及通用一个月的产量，那时候的通用实实在在是一个“巨人”，与它相比，我们就是一堆黄土，在它面前我们感到很自卑。现在中国汽车一年产销将突破1000万辆，已经做成了全球最大的生产和消费国，通用却走向了另一个极端，走向破产。这说明世界上事事无常，大的可以变小，小的可以变大，所以即使我们现在做到了1000万辆，甚至说做到了2000万辆， 无论我们把市场做到多大、多强，我们都要时刻有一种畏惧感，都要时刻想到，世界并不是强者恒强，弱者恒弱，强弱是会互相转换的。

通用为什么会破产？我们知道，通用做到全球最大，通用汽车有很多品牌，但却没有一个汽车品牌叫通用。因为通用是由8个品牌经过并购组成的。这样形成的企业，技术路线多样化，内部关系盘根错节，非常复杂，副总裁就有50多个，这种官僚体制怎么会有竞争力呢？丰田模式比较成功，虽然也出现了71年来最严重的亏损，但是这个企业有深厚的内涵，技术路线单一，所有的产品、零部件通用化程度很高，所以能大大节约成本，产品有竞争力。通用很多品牌各有各的体系，互不搭接，产品油耗高，不适合当前的市场，自己还有一个庞大的零部件系统——德尔福。实际上通用由兴盛走向衰败就是由德尔福开始的。90年代末，德尔福就开始衰落，然后连带着通用走向困境。后来通用明智地把德尔福剥离，但仍然没能使其摆脱困境，就是因为通用本身内部有很多不健全的地方。

现在我们国内很多企业都非常热衷于兼并，总想在一个很短的时间内把规模做大，进入所谓世界500强，而对企业自身的内涵发展重视不够。目前中国一些汽车业到处去兼并，今天吃一个厂，明天吃一个厂，嘴张得很大，胃口未必好，消化得了吗？ 上世纪90年代的时候，一汽也曾兼并了十几个厂，后来他们自己都说成了“丐帮”的帮主。我对汽车企业的兼并不持很赞同的态度。不是1+2+3+4就等于10的问题，通用就是一个最好的例子摆在这儿。它的破产带给我们最直接的教训就是，要更注重企业内涵的发展，把企业内部发展好。中国汽车企业更应该有危机感，看到未来的风险。中国汽车业未来面临的问题不比美国人少，美国尽管在进口石油，但是每年自己生产5亿吨，中国的人口是它的4倍多，国土面积比它还小一点。特别是在我们汽车业大发展的时候，世界的资源差不多已经被发达国家使用殆尽了，它们那时候可以把大排量的汽车开到全世界，环境承受能力强，实际上我们面临的困难不比通用小，只是现在市场非常好，把危机隐藏起来了。

通用曾经做到那么大，那么强，世界第一，他一家的产量就做到将近800万辆，但是顷刻间土崩瓦解。可是那些小一些的企业，像宝马、HONDA，一年也就是三四百万辆，却拥有很强的营运能力和开发能力，在金融危机下，他们都能安然度过。所以说我们企业一定要注意所谓的“规模经济”，不可盲目的追求大。什么样的规模合理，100万辆？200万辆？1000万辆？2000万辆？谁能告诉我，哪个是合理的。现在像保时捷、法拉利这样的个性化产品，他们一年的产量也就是几万辆，但是做的非常好。所以说各有各的特点，各有各的做法，不一定非要把规模做得很大，不一定要成为“泥足巨人”。

所以我想，在企业发展路线的选择上，这三点我们中国的汽车企业很值得借鉴。通用破产了，反而是件好事。从德尔福的破产我才懂得，在美国破产并不等于清算。破产实际上是种保护，是为了不“破产”，实际上是让债权人和一些债主破产。让企业去掉包袱轻装上阵，然后做强做精。如果通用在这次“破产机遇”上能够把复杂的结构改变了，他也许还能够再做强做精一点。我们知道，韩国现代在上一轮金融风暴中把自身做强了，去掉了很多不需要的东西。所以通用将来的发展前途，我们还要拭目以待。

说通用破产对在中国业务完全没有影响是假的，肯定是有的，但是要看到通用在中国的企业有它独特的地方，在中国是合资企业，不像在德国、澳洲、英国，都是独资企业，通用的根儿要坏了这些枝叶都会受很大的损伤，合资企业，中国占50%股份。第二，中国的市场非常好，是世界上增速最快的市场，也是唯一能保持较高增长的市场，而且未来的发展前景仍然看好，在这种情况下所有的企业都有光明的发展前景。第三，要感谢中国的政策。通用10年前在中国投资时，中国政府要求它必须同时建立研发机构，所以建了泛亚，现在泛亚已经具备了一定的研发能力，可以在一定程度上支撑上海通用发展。还有，通用汽车是破产保护，它的研发能力并没有遭遇破坏，我个人的想法可能还会完整的保存下来。度过这段时间以后，上海通用技术来源仍旧会有保证。还有就是资金问题，上海通用自己的集资能力很强，它的产量规模已经做到40万辆，应该是具有独立发展能力的，资金对它的影响也不是很大。所以影响是肯定有的，但是还不至于是伤筋动骨挺致命的影响，它们还是会按照原来既定的规划继续发展。另外，通用在本土出了问题，中国合资企业是它在海外唯一增长的企业，今后它们会更加重视在中国的合资企业，会把所有有效的资源、力量投入中国市场，这对上海通用的发展反而更有利。

通用破产不可能不对全球车企的格局产生影响，原来美国是全球三大汽车市场，通用是世界第一大制造公司，现在这第一大没有了，这个牌肯定要重新发了，就跟奥运会一样，你吃了兴奋剂，“金牌”得主变了，格局肯定要改变。另一个，很多企业会从中吸取教训，它们的发展规划都要改变，所以整个格局不会沿着原来的路线发展了。美国还是不会放弃汽车工业，一个汽车企业破产要由总统来宣布，这说明它在美国的地位非常高，非常受重视，美国会千方百计把汽车工业做大做强。

来源：中国经济网

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