“我可以很负责任地说，华晨从来没有跟一汽有过任何的接触，一汽与华晨重组的传闻纯属空穴来风。”华晨汽车董事长祁玉民于7月15日接受本报记者采访时明确表态。

此前，有媒体报道，一汽与华晨正在进行重组谈判，且已进入实质性阶段。

对此，祁玉民表示，为了实现销量和整体实力提升，华晨已经做好了未来3年的产品规划，不太可能会被兼并重组。

“我非常赞同重组，但前提是，重组不应该只是数量上的合并，而是要以做强做大品牌为目标，如果哪个汽车厂有能力把我们的自主品牌打造成世界级的品牌，我也非常愿意让华晨重组，但问题是，现在没有哪一个中国的汽车厂商有这个能力。”祁玉民说。

据透露，自祁玉民上任至今，华晨已经投入了34亿元人民币用于新工厂的建设、原有生产线的改造以及新车型的研发，累计销量达94.6万辆。此外，华晨还将用两年半的时间打造一款定位于中高级商务车市场的C级[综述 图片 论坛]豪华车，初步定名为“新中华”。

坚持“自主宣言”

“我不会搞小打小闹的兼并重组，一搞就会是大动作，但不是现在。”祁玉民说。

在他看来，中国汽车的大重组时代还没到来，“当前中国汽车业最需要解决的不是销量问题，而是布局问题，重组是解决这个问题的一个途径，但现在业界都太浮躁，只看表面的数量叠加，根本不考虑是否有足够的能力。”

祁玉民表示，目前还没有哪一个意图收购华晨的企业，出发点是要把“中华”品牌做好，“尤其是那种自己缺什么，就想从别人那里拿什么的重组思想是非常错误的，如果想要重组华晨的企业，自己也没有能力经营好一个品牌，我何必重组，自己来做不是更好”。

他之所以有此感叹，与华晨在国内外市场上曾频频受挫有关。在经过2007年的销量大涨后，华晨后继乏力，2008年仅销售9.8万辆，同比下降了22.6%，与此同时，华晨在海外频遭“碰撞门”，其海外发展步伐，尤其是进军欧美发达国家市场的计划也因此受阻。

祁玉民认为品牌是这些问题的症结所在，“我这几年受到的最大打击就是品牌，但这个问题不止华晨，所有的中国自主品牌都没有打造世界级品牌的能力”。

不过他并没有因此而放弃华晨的国际化步伐，“我刚上任的时候，华晨出口部门的员工只有13人，现在已经超过了100人，分布在全球的各个市场，今后无论是低端还是高端的海外市场，我们也会坚持同时进入，这能让我们找到自己的差距”。

尽管到目前为止，华晨仅在德国市场上售出了7000辆中华车，但这已经是自主品牌的历史性突破了。

祁玉民表示，坚持以自主的方式打造中华品牌是华晨的长期战略，未来华晨的“中华”品牌仍将坚持惟一性，在这一品牌下持续扩充产品线。

“华晨绝对不会动不动就搞一个新的品牌出来，我们会围绕品质核心，坚持把中华品牌做好。”祁玉民说。

相关专题：

东北汽车工业巨变疑云

相关报道：

祁玉民：华晨汽车和仰融没有任何接触

祁玉民：汽车业增产不增收祸起规模瓶颈

华晨回应重组事件 董事长祁玉民提出三原则

华晨金杯：祁玉民收权 业务划成四大板块

祁玉民开始全面收权 华晨管理体系再动荡