特派记者 王 康纽约报道

没有人想到，仰融“造车狂想”的操作秘笈隐藏在一桩小小的诉讼案件中。

6月30日纽约时间2时，本报特派纽约记者电话突然响起。“我是仰融”，电话那头是浓重的江南口音。在半个小时前，仰融收到了本报记者发给他的包含十个文件的诉讼案件的卷宗。

600万造车计划，时隔7年，这之前身在美国的仰融突然高调又放了一个“卫星”。

在电话里，仰融面对本报记者需要解释的，不仅是一桩远在密西西比河北区法院的诉讼案件。因为在这个厚厚的卷宗资料中，牵涉的是一桩海外“集资”事件。在他的计划中，这一计划的目标是15亿美元。

以及一些他所不愿意提起的，不为世人所知的争斗。

向投资移民圈钱：海外版集资事件

本报记者在调查仰融在美国资料时，意外地发现仰融与其前团队成员在今年3月份有一场未结案的诉讼。

通过密西西比法院的文档系统，记者找到了相关这起案件的近十个文件。文件中除呈述双方诉讼原由之外，也详细披露了仰为其600万造车计划所设想的商业计划。

这看起来更像是一个海外集资事件。在仰融的设想中已经是一个简单的算术问题。

这与一个叫“EB-5”的美国联邦政府项目有关，“EB-5”是美国国会立法同意发放的投资签证。标的额分成城市100万美元和乡村地区50万美元两种。

仰融打“EB-5”的算盘是，这100万或者50万美元的移民投资：如果能够把这些投资移民的投资纳入其盘子，那么如果按照一年有一万投资移民的数量计算，那就是100亿美元的规模了。

在仰融看来，这并非没有可能。剩下的就是精巧的设计了。

第一步是，仰融建立了“整合方案集团(简称IS[综述 图片 论坛]G)”公司帮助一家名为华盛顿业务集团(TWG)的游说机构，建立“EB-5试验计划”。

与此同时，一家由仰融控制的名为GULF COAST公司也走上前台。华盛顿业务集团的目的就是游说美国国会批准GULF COAST公司成为“投资区域中心”。

作为“EB-5”试验计划的一个策略上的变通，“区域中心的概念，省去了投资移民一定要雇佣十名员工两年以上的要求。只要区域中心得到经济学家的证明，可以创造多少直接岗位以及间接岗位，就可以直接接受投资移民的投资。

仰融通过这样的“区域投资中心”，向外界大规模招募有兴趣投资美国的投资移民。每一位投资50万-100万美元的投资移民，在向GULF COAST公司投资以后，可以在两年内拿到“有条件永久居留证”。

在随后的岁月里，拿到永久居留证，最终成为美国公民。他们投资在GULF COAST公司里的钱，则通过一个特定的汽车产业基金，源源不断的注入到仰融的造车计划中去。

本报特派记者调查发现，这个精巧的集资设计，仰融早在2008年就开始行动了。

2008年1月，仰融在美成立了一家名为LOGOS的汽车公司。3个月以后，这家公司改名HYBIRD KINETIC 汽车公司(以下简称HK控股)。

在成立之初，如同公司的名字一样，就设定了以绿色能源汽车为主要业务的业务方向。

仰融旗下的大将之一王晓麟(英文名：CHARL[综述 图片 论坛]ES WANG)，出任该公司的行政副总裁，年薪117万港币。

1966年出生的王晓麟，湖南籍人氏，湘潭大学法律专业毕业。曾经在仰融收购罗孚项目中立下汗马[综述 图片 论坛]功劳。

2008年4月，王和另一名姓邓的高管分别成为新成立的，HK控股子公司HKAC的CEO和CFO，并且是母公司HK HOLDING的董事会成员。仰融对这位两位高管可谓不薄——为其各配置奔驰轿车一部。

2008年4月25日，仰融在这家HK控股子公司中，建立了“整合方案集团”。这个整合方案集团即负责帮助游说公司，展开投资移民的推动。

“如果招聘到3000名大型投资移民，则可以融资10亿美元以上。”HKAC的公司说明书中写到。

仰氏所设计的整个精巧融资方案也在随后的公司方案中得到详细的阐述：在密西西比州所设立的HKAC生产项目，仰融自称需45亿美元的资本。

奇怪的事情还在发展。HKAC这个造汽车的公司，汽车只有一些手绘草图，却非常隆重地在自己的网站放上了服务投资移民的电子邮箱地址和EB-5投资移民签证。

在2008年随后的月份里，美国密西西比州发展局(MDA)愿意协助HKAC在该州发展 HYBRID CAR PROJECT，也就是公司成立之初立志要开展的“绿色能源”轿车。MDA愿意给HKAC一定的税收减免，以及经济补助。但条件是HKAC这个项目要投资65亿美元，在当地创造2.5万个工作机会。

仰融的设想甚至细到了一些细节上，例如，每年投资移民仅有1万名。如果推动游说机构，推动SUPER EB-5签证，上述的集资速度和额度可以更快些。

在午夜的采访中，仰融坦承，以投资移民吸收融资是其设想的通路之一。“但是不是说只限定在中国的投资移民上，其实是面对全球的。俄罗斯和韩国移民是美国投资移民的主力。”仰融说。

“我目前的融资计划是由三个部分构成的。第一个是我通过美国和香港的市场进行私募。第二，争取通过这个项目，拿到美国能源部和美国国会的新能源汽车研发专项资金。第三个部分，则是这个个人投资者项目。如果有投资者比较看好这个计划的话。”仰融说。

如果——仅仅是设想一下未来——数以万计还不是数以千计的投资移民涌来，这个平台可以一举募集到百亿美元资金。仰融的未来，是否还会按照其既定轨道行走？

没有结束的HKAC争夺战

这只是这个故事的一半。

2008年10月，因为要与密西西比发展局合作，HKAC变成了一家在密西西比注册的公司。在该公司注册时，总裁就是王晓麟。

2009年3月，王晓麟突然发送邮件给所有的HKAC公司高级管理人员，宣称仰融与HKAC公司无关，并非该公司的董事或是管理人员。

随后，王晓麟虽承认仰融在HKAC公司上花了将近160万美元。但是他认为，仰融并非是HKAC的股东。仰氏所投资的160万美元可以做为股东投入，占一定的比例。

王晓麟在呈给法庭的回复书中写道：“当年我与仰融达成的协议，并非是被聘用者。而是与仰融的合作者。仰融答应出资2亿美元作为HKAC公司的初始资金。仰融答应自己的股份占90%。我的股份占10%。所以我是合作者。”

王晓麟在给法庭的回复书写道，因为仰融未达到承诺的出资额，仅投资160万美元，所以HKAC的所有股东认为，仰融不可以占股90%，而是应占一个较小的比例。

更重要的是，王晓麟指出，他和几位其他高管，在2008年12月，接到中国公安部的电话，说中国大陆发出的逮捕令依然有效，如果仰融担任HKAC的主席，就不允许HKAC有任何在中国的融资行为。

王晓麟因此而与仰融有过一次争执。仰融大怒，威胁要中止项目。王以及其他公司高管因此而心生忧虑。

王承认，这是他们“不满”的开始。也是后来双方对簿公堂的起因。

仰融所设想的造车计划，自2008年展开，至2009年3年遭受严重挫折。

“投资120万欧元，由德国LION 公司所设计的一辆原型车，已经送抵密西西比。但是因为双方争论HKAC，所以不得确定归属。”仰融在起诉书中控诉。

仰融随后重起炉灶，放弃由HKAC所做的一切工作，重新招标工程设计公司。密西西比所获得的土地双方均不可以使用，仰氏随即去阿拉巴马谈判，拿下5000英亩土地。

由于该案尚未结案，所以记者致电密西西比州发展局，HKAC工厂所在的TUNICA县商会，都只得到“不予置评”的回复。

在采访中，仰融并未因这一起案件而有挫折感。他所津津乐道的，仍然是未来从工厂下线的“正道”汽车，会有多么的先进、节能、与环保。虽然阿拉巴马的土地依然是一片一无所有的“生地”，但是在仰融的心中，已经为这个“空中的工厂”设立了十个车型，三大家族，覆盖全线车型的“美丽新世界”。

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