80万辆产能争夺
“就华晨本身的意愿来讲，据我们分析，他们更希望能够同广汽合作。”广汽管理层人士告诉本报记者。
曾庆洪在重组长丰的记者会上曾表示，广汽重组是市场化行为，不赚钱的事情我们不会去做。广汽重组长丰在工信部重组政策出台之前实施，表明广汽的重组方式仍然是靠现金说话，并不是过多地依赖政策。
虽然此前广汽与华晨的重组谈判遇到障碍，但是双方的接触一直没有中断，而从目前的情况来看，广汽仍然希望能够与华晨进行重组，并将成为一汽的竞争对手。
国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》明确规定，“完善汽车企业重组政策，新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。”
这表明，新建汽车项目将无一例外地被暂停，而广汽控股长丰也正是无奈之举。对于长丰这个只有批准产能8万辆，全部产能15万辆的企业，广汽都不惜花重金收购。对于华晨的80万辆产能诱惑，广汽更会不遗余力。
80万辆产能对一汽同样具有吸引力。在一汽集团整体上市预期不断加强的同时，一汽希望能够尽量做大盘子，最终实现以最大的规模整体上市。
振兴规划中提及的“通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”的目标，如果重组华晨成功，一汽将领先上汽提前实现200万辆的目标，一汽2008年的产量已经达到150万辆。而如果将华晨的80万辆产能全部盘活，其产能规划已经远远超出了200万辆，这足可以支撑一汽2012年300万辆的销售目标。
从目前国家收紧汽车产能的情况来看，华晨掌控的80万辆产能，是汽车行业独一无二的优质资源。此外，华晨宝马对希望重组华晨的企业也具有巨大的吸引力，毕竟与宝马扯上合资关系是既有面子又赚钱的买卖。分析人士指出，类似重组事件中，外方公司的中方合作伙伴发生股权变化或更换合作伙伴，基本都没有政策障碍。
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作者：
丛刚
编辑：
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