同时，“神龙增长较多的车型多为1.4～1.6L，不怎么挣钱的，而2.0L的车型销量又不太好。”上述人士表示，2009年6月23日，PSA发布公告称要发布相关数额的融资债券，预计2009年PSA整体业务的亏损将达到10亿～20亿欧元。

而实际上，据中国汽车工业协会的统计数据，尽管2009年1～4月中国车市销量大幅增加15%左右，但在19家主要汽车企业中，9家企业今年利润为负增长，5家企业亏损，仅5家实现利润增长。

“各个汽车企业都缺钱，东风也不例外。”东北证券汽车分析师刘立喜在接受《中国经营报》采访时如是分析。从统计数据可以看出，一季度，包括东风在内的车企销售结构都在下移，1.6L以下的车型增幅高达38%，而1.6L以上的车型依旧为负增长，“这使得车企普遍呈现出‘增量不增收、增收不增利’的局面。”

发展资金告急

一边厢是集团整体销量保持着较大幅度的增长；另一边厢集团对于资金的持续渴望。就在上述盈利公告发布前两天的2009年6月15日，东风集团股份发行了总面值金额为20亿元人民币短期融资券，期限为365天。“出于上市公司的原因，旗下各业务板块的利润无可奉告。”对于融资目的和原因，东风并未给出更多的解释。

“东风与杭州地方政府讨论过在长三角开展汽车业务的计划。”东风集团股份新闻发言人胡信东在接受《中国经营报》记者采访时表示，而来自东风集团的消息称，2009年～2010年，东风集团将预计投资176亿元(2009年78亿元，2010年98亿元)资金，用于推进自主创新能力建设、新产品导入、新车型专项投资、部分事业单元的产能技术提升等项目。

目前已经确定的是，东风将以东风杭州汽车公司名义收购裕隆汽车子公司纳智捷20%的股权，“具体的收购价格还无法披露。”胡信东表示。而实际上，纳智捷是台湾裕隆汽车集团与浙江中誉于前年在杭州设立的合资公司，预计总投资46亿元，设计产能24万辆，将生产台湾裕隆自主创立的“纳智捷”品牌汽车。

而根据东风在2009年1月19日工作会上提出的目标，2009年，东风要实现销售汽车140万辆，实现销售收入2000亿元以上，利润争取较好的结果。不过，从目前来看，仅靠部分板块汽车业绩的增长，还无法满足东风后续的资金需求。在产销两旺的情形下，如何实现“量利”齐升，显然是东风下一步思考的问题。

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