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广汽、奇瑞排队等候IPO

广汽股份

获批可能性：★★★

广汽股份在以10.5亿元入驻长丰汽车(600991.sh)时，就曾传出欲借壳长丰实现整体上市的消息，但广汽当场就否认了这一可能，因为长丰的盘子太小，无法容纳营业额超过1000亿元的广汽。盘子太大是广汽上市最主要的制约因素，年净利润超过100亿元的盈利能力是其最大卖点，但面临发展自主品牌和收购重组的庞大支出，财大气粗的广汽也有点捉襟见肘。

广汽股份于2008年正式成立，并以广汽集团2004年6月30日经审计确认后的净资产约35亿元按1∶1的比例折股，总股本为3499665555股，每股面值为人民币1元，由广汽集团的五个法人股东以其在广汽集团的股权认购股份公司全部股份。其中，广州汽车工业集团有限公司持股91.9346%，万向集团公司持股3.9900%，中国机械装备(集团)公司持股3.6909%，广州钢铁企业集团有限公司持股0.2%，广州市长隆酒店有限公司持股0.1845%。自股份公司成立后，就聘请了广发证券对广汽股份进行上市辅导，拟推动广汽股份整体上市，但仍然没有进入证监会发审委审核程序。

奇瑞汽车

获批可能性：★★★★

作为国内本土汽车企业的领军企业，奇瑞汽车近几年发展迅速，但合资、扩产、研发、网络整顿等在内的重大事项均需要大量的资金，除此之外，奇瑞还需要提升整体的公司形象和关注度。早在去年6月，“奇瑞汽车有限公司”改名为“奇瑞汽车股份有限公司”。但对于奇瑞来说，本身盈利能力不强是其实现IPO的最大软肋。

作为国内重点扶持的车企，其强有力的政府资源是上市推进的最大助力器，估计能抢在广汽股份前获批。为了解决资金问题，奇瑞已经获得了众多银行贷款，最近又通过出售股份筹得29亿元。

比亚迪、长城欲回归A股

也有部分已经在香港上市的车企希望能回归A股，除了能筹集一笔资金外，更重要的是提高内地市场的知名度，但在大批公司排队等候的情况下，回归A股获批的可能性更小。

比亚迪：

获批可能性：★★

比亚迪(01211.HK)已经在香港上市，上市公司业务包含IT和汽车，随着汽车业务比重的扩大，对资金的需求也更加迫切。比亚迪今年下半年有5款全新车型上市，电动车也正蓄势待发，所需资金相当庞大。比亚迪董事长兼总裁王传福在业绩发布会表示，公司继续推进发A股的计划,不过,由于有众多因素仍未确定,所以难以预测时间。

长城汽车

获批可能性：★

2003年长城汽车在香港H股主板挂牌，成为国内首家在境外上市的民营汽车整车企业。2008年7月9日，长城汽车向证监会提出回归A股的申请，公司计划发行不超过1.21亿A股，占发行后总股本的10%，但当时中国证监会对长城汽车A股IPO申请进行审核后予以否决，主要原因是当时长城汽车的现金流还比较充沛，募集的资金过多。不过，长城至今仍然没有放弃回归A股的努力，获批的难度要比其他车企要大。

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