奇瑞“不差钱” 但上市又是为了什么？
记者在采访中了解到，筹集资金、加速上市，只是奇瑞此次出售股权的目的之一，更主要的是“大安汽”的整合倒逼的结果。
业内人士告诉记者，其实早在今年3月份，奇瑞就与上述5家投资机构签署了股权转让协议。
在接受记者采访时，奇瑞公司新闻发言人金弋波告诉记者，现在的世界金融危机，正是奇瑞抓住机遇发展的最好机会，引进资金将进一步推动奇瑞的发展。
当问到这些资金的用途时，金弋波表示，这些资金将主要用于奇瑞新能源项目、重卡项目、及正在筹建中的轿车四厂项目。
但业界人士认为，此时的奇瑞并“不差钱”。
“如果此前的贷款能被充分使用，基本可以解决奇瑞汽车到2010年实现100万辆销售目标的投资计划。未来很长一段时间内，奇瑞都不会为资金发愁。”奇瑞汽车一高层告诉记者。
虽然四大品牌前期需要一定的投入，记者从知情人士处了解到，由于网络主要的投入主体是汽车经销商，所以国内网络，奇瑞的投入并不需要很大。何况，今年4月底，奇瑞又与徽商银行组建了金融公司，缓解了经销商的资金压力，这使得扩张中的奇瑞对资金的渴求并不强烈。
而且业内人士认为，如果从上市时机看，此时并非最佳时机。截至记者发稿前，虽然股市已站稳2700点，但离此前沸腾的6100多点还有很大的差距，特别是，此前股价超过30元的汽车龙头股上海汽车(600104)，尽管已比最低价翻了三倍，但此时股价仍不到15元；而江淮汽车(600418)的股价也仅6元左右。
“奇瑞之所以急于融资，除了寻求上市外，更重要的原因是要为‘大安汽’计划的实施提前做好准备。”
5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》(下称《规划》)——力推奇瑞、江汽、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团；此外还将打造2-4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5-7个汽车产业集群。
《规划》出台后，引起市场热议的莫过于奇瑞和江淮之间的重组，“江淮奇瑞的重组，从2002年就开始提，这个方向是不变的。”安徽省汽车行业协会会长梁华平表示。而此后，江淮在公告中也明确表示，鉴于公司及其控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。
记者了解到，《规划》由安徽省汽车工业领导小组(下简称“领导小组”)正式制订，詹夏来担任该领导小组组长。詹夏来此前曾是奇瑞的创始人和第一任董事长，由他担任组长的领导小组，外界视为促进江淮和奇瑞重组的催化剂。
今年3月份出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确表示，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。奇瑞被确定为“四小集团”之一，鼓励其实施区域内兼并重组。
但由于同处于安徽的江淮与奇瑞的实力旗鼓相当，这使得江淮和奇瑞之间的整合方式，一直成为业内议论的焦点。
“两家企业各自规模的扩大，从重整的角度看反而增加了整合的难度。”一位接近江淮高层的人士透露，至少“大吃小”的重组方式在江淮和奇瑞之间很难实现。
而记者从知情人士处了解到，很可能的方案是成立“大安汽”，旗下企业相互持股，甚至相互兼任高管，如江淮持有奇瑞商用车公司的股份。
但问题是，江淮是拥有两个上市公司的企业，其资产已经过溢价，而奇瑞本身资产负债率高，净资产低，如果奇瑞继续通过银行借款，更加会摊薄其净资产。相反，奇瑞通过本次溢价转让，一方面通过专业公司的运作，增加了其上市的可能性，一旦奇瑞实现了上市，在“大安汽”的打造过程中，很可能通过整合，将更多的资产纳入奇瑞的上市公司；而即便IPO不成，通过溢价转让，也能直接提升其每股净资产，在与江淮的重组中占据更有利地位。
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作者：
俞凌琳
编辑：
hujn |
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