奇瑞触手伸向河南少林汽车对奇瑞说“不”(2)_汽车

奇瑞触手伸向河南少林汽车对奇瑞说“不”(2)

2009年09月10日 09:26中国青年报【大中小】【打印】共有评论0条

郑州海马不惧奇瑞

奇瑞在河南的产品布局中，微客是其最重要的产品，与郑州海马的产品有相应的竞争关系。有消息人士透露，2007年海马重组郑州轻汽时，奇瑞也曾介入，但海马当时承诺，除微客之外，还将引入轿车，对于河南省来说更具诱惑力，这也使奇瑞当时落户郑州的计划泡汤。

记者致电海马郑州市场部副部长李良坤，他表示，他并不清楚当时重组郑州轻汽时奇瑞是否介入，但省里对郑州海马的支持力度的确非常大。

“河南地处中原，无论从基础设施，还是从配套建设上来讲，都比较适合汽车企业发展。”李良坤说，“在我们来之前，河南是没有轿车产业的，宇通、少林生产客车，郑州日产主要生产SUV，我们算是河南省唯一一个生产轿车的企业。”

他告诉记者，郑州海马的规划中明确了要造轿车，但当时被兼并的郑州轻汽只有客车生产资质，直到去年6月，郑州海马的轿车项目才被发改委批准。而其在郑州的首个轿车产品——代号为M1[综述图片论坛]的微型轿车，已在做生产准备工作，将于明年春节后上市。

在微客市场上，奇瑞和海马都是初生牛犊，因此郑州海马并不担忧奇瑞的到来，反而认为这是一个互惠互利的举动。李良坤表示，如果奇瑞落户开封，两个企业都生产微车，是存在竞争关系，但从产业集群的角度上讲，奇瑞也会带来一些它的配套厂商，制造成本会相应降低，对当地配套商及整车厂家的竞争也有好处。

“自从我们在郑州建厂以来，跟着来了11家海马体系内的配套商，我们一共计划带来30家。”李良坤说。

据记者了解，开封的汽车配套资源充足，很多海马配套商也落户于此，只要奇瑞获得生产资质，就能立即建厂生产，现有的配套商完全能解燃眉之急。此前，奇瑞渴求独立的想法曾受到安徽省委常委、秘书长詹夏来的支持。奇瑞开拓商用车事业，从某种程度上也是一种靠多元发展证明自身实力的方式，只要奇瑞的商用车在河南落脚，与江淮整合的可能性就几乎没有了。

金弋波曾告诉记者，奇瑞从没想过和谁整合，只想发展自己的多品牌集团战略。但如今，除非发改委网开一面，破例批准奇瑞建厂，否则，奇瑞只能靠牺牲一个河南的企业，来保证自己的独立。与安徽省两个强势企业的艰难整合相比，在河南，大鱼吃小鱼似乎更容易些。

在河南省汽车产业规划中，2012年，全省整车产能要达到100万辆。但直到去年，河南省生产的汽车整车、改装车，总共也只有14.3万辆。要在3年后达到100万辆的宏伟目标，奇瑞必然是一个被力保的对象。