比亚迪依靠手机电池业务赚来的高额利润，开始投入汽车的生产与研发。但与所有的本土汽车公司不同，比亚迪复制的不是其他汽车公司的成功模式，而是自己在手机电池领域摸索出的那套超低成本的“野路子”。
比亚迪开始自己研发制造汽车生产线。一组可查询到的数据显示，在引进上百台(套)世界领先的整车制造和检测设备基础上，比亚迪启用自主研发的汽车冲压设备360项，调试自主研发的汽车焊接设备825项，安装自主研发的汽车涂装设备656项，整合自主研发的汽车总装设备412项。
比亚迪汽车在生产环节的自动化程度也比较低，和生产电池的思路一样，比亚迪的生产线也是由大量人力组成。在王传福看来，汽车40%的工序是靠人工完成的，比亚迪也要尽可能地把汽车的工序分解到人工。
更让汽车业内人士大跌眼镜的是，除了玻璃和轮胎，比亚迪汽车几乎所有的零部件都由自己生产。这种几乎自给自足的配套方式完全不符合现代化的生产规律，但却是降低成本最有效的方法。
充分利用中国人力资源丰富且便宜的优势是比亚迪的一大特色。一个惊人的数据是，这家年轻的民营企业现有的员工人数已经超过了13万。
袋鼠模式
比亚迪之所以能够在短短几年内迅速发展，除生产环节带来的成本优势外，还因为其独特的“袋鼠模式”。
集中内部资源，在已有的商业领域成功后，迅速进行战略转移是这种模式的核心，而汽车业务就是比亚迪培育出的一只新“袋鼠”。
根据比亚迪公关部人士的解释，袋鼠模式可以被解析为三大特征，即长腿、育袋和自我奔跑。所谓长腿，对比亚迪而言就是技术和专利。
从2002年到2008年，比亚迪每年申请的专利数都在1000项以上，其中2008年，比亚迪共申请专利1530项，在国内企业申请量排名中位居第四。
“王总就是一个技术疯子。”这是比亚迪员工对王传福的共识。他不仅投入了大量的人力和物力在技术研发上，自己对每一个技术细节更是亲力亲为。
所谓育袋，就是比亚迪先掌握某些具备核心竞争力的零部件，比如车载电池、车身模具和汽车电子等，然后再通过整合，形成整车的集成优势。
这也是比亚迪能够成为价格杀手的重要原因。比亚迪模具公司计划物料本部经理刘曙光告诉笔者，因为拥有自己的模具厂，比亚迪在模具上的生产成本只相当于竞争对手的三分之一。
自我奔跑则是比亚迪在传统手机电池业务领域，依托现有手机制造商客户群，把产品线拓展到手机零部件产品群，并向客户提供“一站式”服务。同样在汽车领域，比亚迪也奉行“垂直整合”和“成本控制”战略，有效减少了供应商的中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占份额。
根据规划，在IT领域，比亚迪将在10年内成为全球第一的电子产品生产制造商，在汽车领域，则要实现电动汽车的商业化，做新能源汽车的领导者，在2015年成为全国第一，2025年成为世界第一。
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quanming |
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