一些国家虽然汽车业发达，但是想在大街小巷轻而易举看到公务车实为难事。这和中国各地几乎随处可见公务车招摇过市成了鲜明对比。

在德国，联邦政府只为联邦级的领导人和各部部长、国务秘书配备公务用专车。司局长级的官员只保证公务用车，不配备专车。国防部和各州主管部门的公车中还有相当数量是租赁的，连接待来访外国元首用的车有时也是临时从汽车公司租赁的。

同为汽车业发展相对成熟的日本，无论是政府机关还是大型上市企业，公务用车的使用管理更“小气”。政府各部门内部严格限制公车数量。有一部分是总务省自己购买的车辆，另一部分是连人带车从出租汽车公司包租而来。例如总务省2000多名工作人员，拥有52辆公务车，其中24辆是领导专车，另外28辆是公用车。政府机构也不开班车接送工作人员上下班，鼓励职工乘坐公共交通工具，并给予一定的交通补贴。

日俄汽车自主品牌很争气

日本将政府用车的范围划定在国内车企，天皇、首相和大臣的“座驾”都是丰田、日产提供的不予出售的“总统”车。曾经在日本丰田公司工作的一位技术人员告诉《国际先驱导报》，这种习惯营造了国内车企相互竞争政府用车的意识。

在2005年6月的一次日产股东大会上，有股东曾向管理层提问：皇家，政府机关及警察巡逻车为什么全都是丰田车？原来日产与丰田在竞争政府公务车投标时，经常会发生以低于成本的价格竞标的“价格倾销”。贾新光向《国际先驱导报》表示，虽然这种竞争会造成一些负面成本，但日本公务车市场根本没给外国车企留有任何机会。

同样，俄罗斯官员若乘坐进口轿车出行也会被认为“有损国体”。通过竞标，俄利哈乔夫汽车厂获得为普京设计汽车的殊荣，在2003年，利哈乔夫汽车厂精心设计了一套出行用的三款车型：正式会晤用车、公务出行用车及检阅部队用车。

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