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最近几天，宝马、奔驰进入中国政府采购名单的消息引发了一片热议，见仁见智。事实上，相比上海通用、广州本田、长安福特、一汽丰田等合资企业，北京奔驰和华晨宝马进入政府采购名单应该算是迟来者，并不特殊。然而，人们对它们的进入却反应强烈，这主要是出于两种考虑：一是担心官员坐奔驰宝马，会导致公务车更加高档化趋势；二是担心政府采购奔驰宝马合法化后，会更加放肆的冷落国产品牌。这些都与中央鼓励公民开小排量车、支持自主品牌的要义背道而驰，也不符合政府廉政节俭的要求，因为奔驰宝马在中国人心目中一直是高档、奢侈的标志。

应当说人们的这些担心不无道理，在现实生活中，那些腐败成性的官员暂且不论，就是一般政府部门“打擦边球”，千方百计提高享受标准的事情也屡见不鲜。

但是我们说，提倡廉政节俭，支持自主品牌发展，都需要强有力的专门政策，仅仅不让奔驰宝马进入政府采购名单，实践中并无大的效果。多年来它们两家没有列入政府采购名单，腐败奢靡的现象却俯仰皆拾，就是证明。

把奔驰宝马当作高档、奢侈的标志，是一种品牌效应，其实奔驰宝马也不全是高档豪华车，从排量与价位看，它们和中国传统“官车”奥迪，几乎在每个区格里都有对应的车型。依照中央颁发的《党政机关汽车配备使用标准》，正部、省级配备3.0升及以下排量、价格45万元以内的轿车，副部、副省级使用3.0升及以下排量、35万元以内的轿车，二者也都能满足。

我们国家的特点，就是政府用车需求很大，也很多样，而且增长很快。有关数据显示，2004年，我国政府汽车采购额是500亿元，2008年达到了800亿，每年都以超过20%的速度递增。长期以来政府采购中，奥迪是一枝独秀，“不管哪一级，人人坐奥迪”，“不管什么官，个个要四环”， 不公平的竞争，形成了奥迪独家垄断的局面。自主品牌进入政府采购名单也更是最近几年的事情，从目前情况看，对高端车的需求，自主品牌尚不能满足。如果说过去高档车中只有奥迪是在中国生产，出现奥迪一股独大的局面，还情有可原，待宝马、奔驰也已经落地中国以后，仍然维持奥迪垄断局面，就极不符合市场经济的基本原则。

《党政机关汽车配备使用标准》对官员坐车的规定，是按排量与价格划分的的，而不是按品牌划分。市场经济最基本的原则是公平竞争，把国产奔驰、宝马加入政府采购名单，既体现公平原则，无疑也能促进奔驰宝马与奥迪的竞争，而竞争的受益者是消费者，即政府采购本身。

政府采购花的是国家财政的钱，是纳税人的血汗，应当坚持勤俭节约的原则，应当向自主品牌倾斜，对国家提出的“自主品牌汽车比例要达到50%”的要求，不能打折扣，只能多不能少，这是前提。对合资公司生产的跨国公司品牌车子，应当一视同仁，只认排量和价格，而不是把忠诚献给某个品牌，而排斥其他跨国公司品牌。

我们多次说过，官员坐车有带头和示范效应，官员坐什么车，企业家就会群起效仿，因为在他们在有钱以后内心缺失的是高贵身份，总想与官员看齐。而且要挣钱，也得和官员搞好关系，因此他们处处以官员为标杆。官员和企业家的消费品就是体面的消费品，就会有良好的市场预期。所以我们希望，在官员坐车方面，政府采购能带一个好头。(牟修锐 整理)

来源：中国经济网

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