随着上周四下午广汽重组长丰汽车战略协议的签署，长丰汽车将被打上深深的“广州”印记。由于公司原控股股东长丰集团向广汽转让了所持有的长丰汽车29%股份，广汽“一夜之间”成为长丰汽车的大股东，长丰汽车也将更名为“广汽长丰汽车股份有限公司”。而广汽根基，则数十年来扎根于广州。

而事实上，长丰汽车再次烙上“广州”印记，某种意义上也是一种回归。因为1965年，作为长丰汽车前身的“广东军区后勤部修理所”，就是从广州沙河迁往湖南永州的。那个修理所，则由1950年6月广东军区的几十名职工和27台设备演变而来。

与广汽牵手仅用时半年

长丰集团为湖南省国有大型企业集团，前身为由广东军区后勤部修理所发展而来的人民解放军第七三一九工厂，1996年作为全军建立现代企业制度试点企业，成立长丰(集团)有限责任公司，同时集团下属长丰汽车制造股份有限公司也正式挂牌成立。2001年9月，长丰集团由军队移交湖南省人民政府管理。2004年6月，长丰汽车制造股份有限公司在上海股票交易市场发行上市，股票简称“长丰汽车”，代码“600991”。

长丰发展史上，曾创下了连续20多年持续盈利的纪录。但2005至2008期间，长丰汽车主营收入增长率仅为13.43%、-1.98%、8.67%、3.23%，逐年下跌的数据表明，长丰的业绩成长已非常乏力。

为解决发展的资金和技术问题，长丰曾希望借助通过与三菱的合作而打造包括轿车在内的全系列乘用车业务架构，但在三菱增资东南汽车之后，长丰与三菱的合作随即陷入困局。2006年前后，长丰汽车曾与北汽接触，但最终也不了了之。此后，迷迷糊糊之中，长丰还曾与浙江波导有过短暂合作，但随着对波导了解的日益加深及自身自主品牌轿车项目的启动，长丰与波导的合作也于日前正式终止。

长丰与广汽的接触始于2007年底、2008年初。在几次寻找合作伙伴无果的情况下，湖南省国资委和长丰集团打定主意，下次找“婆家”一定要找个“家底殷实”而且务实的。而此时，广汽因要解决自身的自主品牌乘用车和与菲亚特合资项目落地问题，也急于在临近区域寻找到一个合适的合作伙伴。长丰汽车有关人士上周表示，广汽长丰重组，真正落实的时间也就半年左右，“双方的办事效率非常高！”

配套零部件厂去留还是未知数

独立汽车行业分析师钟师上周向本报谈到汽车行业的重组问题时指出，“像广汽长丰这样跨地区的重组，最重要的就是不同企业文化、管理系统及员工心态对重组后企业的影响！”

广汽总经理曾庆洪曾于上周五表示，“收购长丰汽车股份后，该公司员工4700多人，员工会重新调整。”那么，长丰汽车员工对于广汽长丰重组有什么样的看法？长丰汽车长沙总部的某位中层上周五表示，“看好广汽和长丰的重组，因为广汽不仅可以带来资金，而且在规范管理方面，也将会带来一定的改变！”而长丰汽车某外派中层管理人士也表示，非常看好广汽长丰在广汽版图中的地位。“广汽有自主品牌乘用车，但他们的自主品牌乘用车主要是轿车而没有SUV，而这恰恰是长丰汽车的优势，长丰在SUV市场肯定有更大的作为！”

当然，也并非所有的员工都对广汽长丰的重组前景表示乐观。由于此次广汽长丰签署的重组协议主要涉及到长丰集团旗下的整车业务，而没有牵涉到长丰集团旗下的零部件业务，长丰集团惠州零部件基地的某位中层就表示了担忧。“目前长丰集团下属的零部件厂家主要都是为长丰汽车配套，而广汽下面也有庞大的零部件业务，那今后长丰汽车的零部件采购是侧重长丰集团的还是广汽集团的，这都让我们零部件板块比较担心！”

长丰SUV定位不变轿车定位待解

在广汽集团总经理曾庆洪的口中，广汽和长丰会否进行更深层次的重组、广汽会否借长丰汽车之壳上市……这些问题都是不确定的。但曾庆洪绝对不能否认的是，通过此次重组长丰汽车股权，广汽集团也获得了湖南长沙、永州及安徽滁州三个原来长丰汽车的生产基地。所以，接受媒体采访时，他也感慨地表示，“通过此次重组，我们是额外多了一个基地，一个产品基地，40多个产品啊。”

由于上周四广汽长丰签署的仍仅仅是个意向性协定，现在就对长丰汽车在广汽集团的版图地位进行定位，未免带有揣测成分。但可肯定的是，长丰汽车三大生产基地今后将成为广汽打造除轿车之外乘用车产品的主要基地，这些产品包括SUV、皮卡及其他小众化的产品。也就是说，今后长丰汽车国内SUV基地的定位，基本上不会发生多大实质性的变化。

但让人质疑的是，曾庆洪上周四表示，广汽重组长丰之后，广汽长丰仍是一个相对独立的业务体。其今后也将打造自己的自主品牌轿车业务，而广汽这边也会独立从事自己的自主品牌轿车业务。这就让人产生疑问，既然已经重组广汽，广汽的自主品牌乘用车为何还会分两摊子各自进行呢？这是否需要重组之后再次在广汽集团内部重组？显然，重组协议签署之后，如何有效地解决广汽的自主品牌轿车产地、广汽长丰的自主品牌轿车产地以及与菲亚特合资项目的产地问题，仍将是广汽长丰下一轮谈判合作的首要问题。

24年里,标致、本田、五十铃、丰田、日野、现代、菲亚特、长丰……

广汽那些失落者和受宠者

2009年5月21日，广汽成功并购长丰，迈出了向外扩张的第一步。这正如当年广州标致的失败、广州本田的奇迹以及广州丰田的荣耀一样，注定成为广汽发展史上具有标志性的事件。

24年前，当广州标致签字成立时，人们没有想到如今的中国汽车市场能成为全球第一大市场，同样没有预料到广汽成长为汽车业重要的竞争者。当时广州没有任何发展汽车工业的底子；经过近10年积累，好不容易有了一些根基，又遇上了广州标致产品滞销、资不抵债，最后不得不停产清盘。

伴随着中国汽车市场的快速成长和一轮轮积极的寻找合资对象，广汽却在这样一个“烂摊子”上意外成长起来。现在又推出自主品牌发展战略，北上兼并长丰，广汽每次的转变，都给它的发展带来了新的机遇和挑战。

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