自主品牌的激进计划

赵奕

2009年，在国内1360万辆销量奇迹背后，除了“购置税减半”、“小排量”、“二三线城市”等关键词外，如果还要再找一个词，应该是“产能”。销量增加了近50%，增幅逼近2003年的历史最高点，对于各个厂商来说，无疑是产能的巨大挑战。

“产能这其实是个老问题，我经常说的观点是，产能与需求之间，在中国这个高速增长的市场上，会出现阶段性的供不应求和阶段性的过剩，这个匹配非常困难。”盖世汽车网CEO陈文凯对《第一财经日报》记者表示。

梳理2009年销量翻番的车企，没有一家合资品牌，这一方面与合资品牌基数较大有关；另一方面，前期投资的审慎也导致在面对井喷时，难以一下把握机会，这从2009年丰田、本田两家日资公司在华成员企业的表现可见一斑。

2009年国内销量翻倍的企业包括比亚迪、奇瑞、上海汽车自主品牌、福田汽车、江淮汽车、力帆汽车、长安汽车等等。其中，绝大部分汽车厂家都在酝酿着产能扩张的计划，或者早已付诸实施。

自主品牌的狂飙突进背后，主要与前期产量基数偏小有关。在2005年～2008年上半年一段汽车产业快速增长期内，自主品牌在产能方面投入巨大，却始终处在吃不饱的状态，而在2009年的井喷中，原先的“冗余”产能被释放了出来。

作为提前投入产能的典型案例，2008年12月，金融危机影响汽车产业最剧烈的时候，上海通用北盛工厂投入使用，让上海通用在2009年下半年的放量销售中，能够“挺”了过来，北盛工厂的科鲁兹[综述 图片 论坛]车型在去年12月份攀升至1.8万辆，上市9个月，销量突破10万辆，与提前产能布局有关。

比上海通用布局更早的是上汽自主品牌，2008年9月，上汽临港基地投入使用，规划产能30万辆，这一生产线主要用于荣威550[综述 图片 论坛]、MG6[综述 图片 论坛]等车型的生产，规划产能 30万辆。去年，上海汽车增长150%，实现翻番，荣威550功不可没。

然而从长期来看，产能与销量之间的匹配十分困难，在市场前景还未明朗之前决定产能扩充，不仅是对企业判断力的考验，也是对企业现金流、业绩表现的考验。

不过，上汽总裁陈虹对于2014年全国汽车产销达到2000万辆充满信心，其中上海汽车占20%，约为400万辆。从目前上汽通用五菱、上海通用、上海大众三者相加近280万辆的产能规模来看，剩下120万辆的目标，除了自主品牌要完成其中的50万辆，尚有70万辆的产能要有待通过扩张实现。

与国有上市公司表现不同的是，包括比亚迪、吉利汽车、奇瑞都正在大刀阔斧地进行产能扩张。其中，比亚迪2009年增长156%，吉利增长70%，而奇瑞增幅也达到106%。作为自主品牌的代表，上述三家企业均挤入乘用车企销售前十强。

靓丽表现背后，也是产能提前扩张带来的裨益。以吉利为例，其在金融危机期间提前布局的湘潭、宁波基地都在2009年的销量井喷中发挥了作用。而济南、成都、兰州等基地，也有望在2010年排产。

不过，陈文凯提醒，虽然全国汽车销量的“蛋糕”长期看涨，但短期仍可能表现为“过剩”。无论自主品牌，还是合资品牌，2004年与2008年均经历过“短期过剩”，对于自主品牌企业来说，尤其需警惕埋伏在井喷背后的“短期过剩”。

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