7月27日，比亚迪发布的一纸公告将其野心暴露无遗：在6000万元拿下湖南长沙的美的客车基地后，比亚迪将投资30亿元将该基地的产能提升到40万辆，而西安基地也将再次增加40万辆。从今年的各车企产能规划来看，已经有比亚迪、长城、吉利、奇瑞(配置 口碑)、东本、奥迪等10家车企提高了产能规模。但另一方面，神龙汽车的第三工厂却紧急刹车。在金融危机与车市热销冰火两重天的背景下，各车企如何应对产能规划？

自主品牌当主角 产能呈几何倍数增长

在今年汽车业产销两旺形势的带动下，各大车企纷纷上调今年的产销目标，而于此同时，建立新厂、合并重组、收购海外车企等一系列动作告诉我们，新一轮产能大潮已经开始，而这次主角换成了自主品牌。比亚迪、长安、长城等都规划了令人乍舌的产能扩充计划。

首先是长城汽车宣布其在天津开发区的新基地已经开始建设，预计落成后长城现有的35万辆产能将提升到85万，这个数字在国内车企中已能排在前列。但这远远比不上比亚迪的增长速度。比亚迪在刚过去的7月高调宣布，准备将产能从现有的40万辆增加300%，一举提升至120万。其规模之大令人匪夷所思。

而一些老牌自主品牌也没闲着，纷纷进行扩张。长安自主轿车在重庆宣布将目前的年产能16万辆扩产至40万辆。在6月刚刚开建的微车基地也将为长安带来30万辆整车、100万台发动机的生产线，而这仅仅是一期工程。吉利与奇瑞，虽然没有公布具体规划，但也同时放话称将在2015年将产能放到200万辆。

有不少业内人士认为，本土品牌之所以有急速扩充的冲动，主要是因为今年来政策对他们较为有利，汽车销售增长也较为迅速，令本土品牌普遍有借机做大的欲望。但这一现象值得担忧，产能扩充所需要的庞大资金对目前现金并不雄厚、盈利能力较弱的本土品牌来说是一大挑战，将有可能造成一轮新的产能过剩。

合资品牌的冷静 静观其变，低调出牌

在这场声势浩大的扩张运动中，合资品牌始终保持着谨慎、低调甚至沉默的姿态。东风日产近日发布信息称，将在广州新建一年产能为24万辆的工厂，完成后东风日产产能将提升至70万辆。事实上，东风日产近两年产销增长迅速，现有的46万辆产能早就相形见绌了，新建的工厂只能说是解决燃眉之急。

其他品牌中，虽然新奥迪A4[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)L持续旺销，但一汽奥迪也只是将其10万辆的规模提升至20万辆；东风本田在思铂睿[综述 图片 论坛](配置 图库 口碑 论坛)高调上市后，并未大规模扩张，仅是从原来的16万辆产能提升至24万辆。而不少合资品牌负责人频频回应这样的保守政策，称产能不是问题，关键是如何化解市场风险。

对中国龙[综述 图片 论坛]头车企之一的一汽丰田来说，他们的政策是：宁可缺车，不轻易建厂扩产。据一汽丰田高层表示，只要市场有需求，丰田扩张一些产能也没问题，只要增加一些设备和人员就可以，甚至从现在的两班倒调整到三班倒都可完成，这样投资很省，也能达到不错的效果。虽然从去年12月起，丰田始终处于终端市场缺货状态，但其高层依旧没有放宽产能的想法，由此可见谨慎。

在自主品牌翻倍扩产的同时，神龙汽车已紧急叫停了其在建的第三工厂。神龙汽车表示：在经历了第一工厂庞大的投资，但长期面临产能开工不足的教训后，神龙汽车未来的发展路径将全面实施精益生产模式。

产能高于销量1.5倍 汽车业将再次面对产能过剩

根据各车企目前已经公布的规划，到2010年，国内14家主流汽车企业的产能储备之和将高达1582万辆，而目前我国汽车销量尚未达到1000万辆，对比之下，巨大的产销能力差清晰不已。产能过剩，已然成为需要积极面对的问题。

记得上一次提到“产能过剩”这个词要追溯到2005年，当年由于国内汽车产能严重过剩，导致终端市场经销商遭遇库存及销量的双重压力，生存环境恶劣；上汽为自主品牌设立的公司迟迟没有获得发改委的批准；吉利在甘肃的投资机会惨遭搁浅。从目前国内十几家车企翻倍增长产能的情况看，我国汽车业明年将再次面对产能过剩情况。

诚然，企业发展需要不断壮大，产能扩大被视为最为直观的参数。且在上半年车市整体供不应求的背景下，在百年难遇的好形势下，受制于产能必然无比窝气。然而扩产或缩产，也需要分情况而定。有些企业扩充整车生产线，有些企业只是对此前相对弱势或紧缺的零部件扩产。

对于自主品牌，在核心技术层面尤其是动力总成，其实大部分零部件都是来自对外采购，一方面是自己没有研发出实用的产品，另一方面也是条件的限制。事实上，对于已经有研发成果的自主品牌而言，扩产能用于发动机、变速箱都动力总成配件上的生产，是值得鼓励的。尽管一切从头开始，将会耗资巨大，但趁着时下自主企业大好的发展形势，此时一搏或将受益无穷。

合资品牌在金融危机下表现出的谨慎与稳重，并不是说怕了，中国市场的战略意义不言而喻，最后的一块增长市场必然小心翼翼。在多年品牌价值的积累下，合资企业时下最重要的并非走量，而是大局观的把握。产能的缩放，一举取决于各自的表现，以及下半年的规划。

再来看终端市场，企业每次提高销量任务或是扩大产能，对大部分经销商而言，都将引起一场惊慌。产能的提升，是否意味着压库情景再现？巨大的资金流压力、高额的利息、为回笼资金走价格战路线等不堪回首……

尽管大部分专家都对下半年表现持观望态度，但2009年的车市已经被染上了特殊色彩。在经历了激荡的2009年之后，各车企如同一下子被提高了一个层次，同时给了大家一个总结与施展的机会。根据2010年的产能规划，产能过剩成为必然，关于价格战归来的言论已经在坊间悄悄流传。

但从另一方面看，消费市场仍然具备有购买力，2010年车市不会出现如今年般的凶猛增长，车市将趋于稳定。而此前一些没有得到充分发展的细分市场，也将伴随这股潮流孕育成熟。企业需要做的只是把握大方向基础上，更好地去讨好、取悦消费者。

文/李佳丽 丁延吉

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