凤凰网汽车讯 之前，我们刚刚获悉保时捷集团的财务危机后，今天又有相关后续新闻：德国的运动跑车生产厂家——保时捷集团，最近一个年度的税前财务亏损数额达到了数十亿欧元之多，这其中还没有包括保时捷集团将向德国政府缴纳的大约十亿欧元的税款。使保时捷产生巨额账面亏损的主要原因是，转让大众汽车股份期权。

保时捷959

来自斯图加特的消息：多年以来，保时捷记入账面的利润也只有几十亿欧元，而现在其一年内的亏损数额就使多年以来的累积化为泡影，这无疑引起了不小的轰动。在周三的会议上保时捷宣布：集团在以今年7月底结束的整整一年内的税前的巨额亏损达到数以十亿计的程度，其亏损额度达到了惊人的50亿欧元。

在保时捷集团一条特别通知中，对巨额亏损有一定的解释：所有可以预见的损失，主要与有计划的转让大众家族股份期权给其它多个投资人有关。当此项交易全部完成时，可以预见到账面将会产生巨额亏损。当然，保时捷通过此项期权转让计划执行的同时，可以得到大量的自由流动资金。

目前，对保时捷出售股份期权拥有最大兴趣的是卡塔尔国。保时捷日前正在和酋长们讨论有关大众股份期权转卖的事宜。这个沙漠中的国家即将要成为保时捷的大股东：因为在此交易谈判过程中，大众集团将和与保时捷合并，届时，保时捷家族和卡塔尔国都将成为新集团重要的拥有者之一。

根据特别通告的相关内容所述，保时捷集团内部的平衡将受到来自外界的冲击，因为保时捷现在依然拥有大众的大多数股权，而保时捷现在的财务状况让人堪忧。此时，成功的将两集团的资产和债务构建完整，就显得尤为重要。其合并成功的关键，也就在于能否很好的协调两者的资产和有效地处理债权等问题。

就在几周以前，大众刚刚充满戏剧性的赢得了和保时捷之间的、长达数月的权利斗争。前保时捷主管温德林维德金(Wendelin Wiedeking)离开保时捷。总部坐落在沃尔夫斯堡的大众集团则将从现在到2011年中逐步接管保时捷品牌，并使其成为自身旗下的第十个品牌。而人们不需要担心保时捷的跑车品质，合并之后，保时捷品牌在大众旗下，将像现在的奥迪品牌一样，保持高度的独立自主权。关于合并的、共同提出的基础协定将在8月13日完成。大众董事会主席马丁温特科恩(Martin Winterkorn)将为新成立的超级集团起一个新的名字：“Auto-Union”。直译为“汽车联盟”、“汽车联合体”等义。

本周三，保时捷的监事会在保时捷位于斯图加特边的Weissach的汽车研发中心已经召开了会议，以商讨和大众权利竞争失败后的进一步措施。

据《斯图加特报》的报道称，在两集团合并期间，保时捷的工会强烈要求建立一项新的、类似《大众法》的法律，保护保时捷及其员工的权益。如此一来，将不会有任何一项收购或其它计划能够叫停保时捷的工厂，这将保护所有保时捷员工的基本权益。但是，工会的这项提议现在还没有被采纳。

如监事会层所说，保时捷和大众合并的基础协议正在商讨之中。和卡塔尔方面的交易同样属于商讨中重要的讨论议题，计划中的为保时捷增加资产的方案也会进入讨论。

此外，周三保时捷集团在斯图加特总部宣布如下消息：保时捷监事会在稍晚时间任命主管生产方面的董事。目前这个职位仍然处于空缺阶段，因为原先此职位的拥有者迈克尔马赫特(Michael Macht)刚被任命为集团主管。马赫特的位置现在由59岁的Wolfgang Leimgruber暂时接管。

Leimgruber曾是保时捷车身和喷涂部门的主管。此领域中，他具有很高的权威性，曾参与了多次产品转型工作，保时捷也因这些转型得到了长久而稳定的市场占有率。这位机械工程师于1978年加入保时捷，为保时捷奉献了自己的青春和人生的大部分时间，2007年他走入了保时捷的高层领导岗位，担任了保时捷监事会的重要职位。根据集团的任命，他在今年一月又回到了一线的工作岗位，并因此结束了他在监事会的职位。如今，他接替了保时捷现集团主管——马赫特原先的工作岗位。

编译/杨楠

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