其中，仅就罢工的影响而言，现代汽车2006年的12次罢工导致12万辆汽车未能按时产出，造成的损失在15.6亿韩元。2006年1月，现代汽车的股价曾超过9.5万韩元，现在已经下降到6万韩元上下。当2007年的第一场罢工到来后，现代汽车在证券市场再次遭受冷遇。三星证券公司说：“现代汽车股价可能会降到4万多韩元”，“而且情况可能会更糟。”

不仅如此，现代汽车集团下属的起亚汽车出现自1998年以来的首次亏损。2006年1月26日，起亚汽车表示，2006年其汽车销售量为114.1万辆，亏损额达到1253亿韩元，单车亏损额接近11万韩元。如此之下，起亚汽车不得不小心制定2007年的营运细节。在对外说明中，起亚汽车披露，其计划2007年在国内销售32.4万辆汽车，出口量力争达到92.1万辆，希望完成18.3万亿的销售额，营业利润达到3900亿韩元。这显然难与现代汽车集团期望在2010年跻身世界前五大汽车公司的步伐相一致，但这也是最保险的措施。

现代汽车在本土遭受困局的同时，它在海外的市场也正接受挑战。

当工会工人与现代汽车的叫喊声混成一片的时候，在北美车展上，通用、戴-克、丰田、宝马等世界汽车巨头正忙着将新开发的汽车送上展台，而现代汽车只有2006年11月份在韩国发布的Veracruz一款车型来展示。更为重要的是，现代汽车的BH豪华汽车项目暂时搁浅，作为Dynasty的替代车型，它最早只能在2008年发布。“这是令人伤心的事情，但我们只能接受这样的现实，”北京现代某高管说。

美国市场作为现代汽车的海外重镇，亦难承受现代汽车的困境之重。2006年7月，现代汽车的销售达到4.7万辆，之后这家韩国汽车制造商遭遇了连续5个月的销售滑坡。2006年11月，其销量仅为2.8万辆。而在同期现代汽车最大的竞争对手日本丰田的销量则增加了15.9%。现代汽车在美国的市场占有率从之前的3%左右降至2.4%。

美国现代汽车经销商协会主席彭克曾说：“美国消费者不愿意购买公司形象受损的产品。因黑金丑闻和罢工事件，美国市场开始出现现代汽车销量减少的迹象。”如果现代汽车不能改变现在的状况，其营运状况还将恶化。有观点认为，如果现代汽车的市场占有率下降到1%，它将从美国市场上完全消失。

在中国市场，北京现代作为韩国现代最重要的海外基地之一，也面临相当大的压力。按照目前的态势，北京现代的第二工厂以怎样的方式开工将是一个至关重要的问题。北京现代内部人士分析道：“现代汽车现在无力估计在中国的业务。”

就在郑梦九与现代汽车等待审判结果的时候，现代汽车的工人再次开始罢工。

2007年4月11日，现代汽车的工人以罢工的方式公开反对郑梦九家长式作风，希望趁此发泄被压抑已久的情绪。现代汽车工会希望会员能增加9.1%的收入，保证工会会员的人均月工资增加125524韩元。随后，起亚汽车的工人工会也提出增加薪金的要求。

在郑梦九强权的管理下，韩国工人薪金增长幅度一直没有达到既定的目标。据统计，2004年，现代汽车工人的报酬增幅为7.8%，起亚仅为6.2%；2005年，两家汽车制造商工人的工资平均增幅为6.9%。

现代汽车公司和起亚汽车公司在一个公开的信息披露中说，由于韩国工会联盟的工人参加了罢工，所有生产线上的产品可能被暂停生产。现代汽车说，在产量上，罢工使企业每天少生产1400辆汽车，起亚则说他们每天少生产汽车911辆。

韩国工人每年都会提出增加工资的要求，甚至有时会达到企业无法满足的地步，这对郑梦九与郑义宣父子而言，是一个巨大的挑战。“如果不满足工人的要求，我们绝对不会就此罢休”，参与此事的工人代表金工说。

不仅如此，为了能继续采用低价策略占领市场，现代汽车要求450个零部件厂商降价10%。据统计，现代汽车连续两年来，大约70%的产品销往海外，这样在韩元升值后，现代与起亚汽车可以获得更多收益。但这对现代起亚汽车二级、三级和诸多的转包商而言，生存压力巨大。这有可能导致相关机构对现代汽车的不满。

与欧美的汽车制造商相比，现代汽车仍是一个家族企业，韩国财阀的特点在其身上体现的淋漓尽致。

一项来自底特律的研究认为：郑梦九在庞大的家族内部获得认可，才是最重要的，尤其是将其子郑义宣培养成为接班人，使之牢牢掌控现代与起亚汽车及其最大的零部件供应集团Mobis。这决定了现代起亚汽车的特性。上海复旦大学的教授金炯吉说：“在当下韩国经济改革时期，现代起亚汽车将面临巨大的挑战”。

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