2007年1月25日,现代发布消息称,在2006年第四季度,现代汽车公司的净收入同比下降22%,仅为5372亿韩元。2006年全年,现代汽车的销售额同比减少0.2%,营业利润减少5.5%。在对外解释中,现代汽车认为原材料成本的增加和韩元对美元汇率下降是造成收益下滑的重要原因。不可否认,这些因素增加了现代汽车赢利的难度,但黑金丑闻和罢工的影响更不可忽视。
其中,仅就罢工的影响而言,现代汽车2006年的12次罢工导致12万辆汽车未能按时产出,造成的损失在15.6亿韩元。2006年1月,现代汽车的股价曾超过9.5万韩元,现在已经下降到6万韩元上下。当2007年的第一场罢工到来后,现代汽车在证券市场再次遭受冷遇。三星证券公司说:“现代汽车股价可能会降到4万多韩元”,“而且情况可能会更糟。”
不仅如此,现代汽车集团下属的起亚汽车出现自1998年以来的首次亏损。2006年1月26日,起亚汽车表示,2006年其汽车销售量为114.1万辆,亏损额达到1253亿韩元,单车亏损额接近11万韩元。如此之下,起亚汽车不得不小心制定2007年的营运细节。在对外说明中,起亚汽车披露,其计划2007年在国内销售32.4万辆汽车,出口量力争达到92.1万辆,希望完成18.3万亿的销售额,营业利润达到3900亿韩元。这显然难与现代汽车集团期望在2010年跻身世界前五大汽车公司的步伐相一致,但这也是最保险的措施。
现代汽车在本土遭受困局的同时,它在海外的市场也正接受挑战。
当工会工人与现代汽车的叫喊声混成一片的时候,在北美车展上,通用、戴-克、丰田、宝马等世界汽车巨头正忙着将新开发的汽车送上展台,而现代汽车只有2006年11月份在韩国发布的Veracruz一款车型来展示。更为重要的是,现代汽车的BH豪华汽车项目暂时搁浅,作为Dynasty的替代车型,它最早只能在2008年发布。“这是令人伤心的事情,但我们只能接受这样的现实,”北京现代某高管说。
美国市场作为现代汽车的海外重镇,亦难承受现代汽车的困境之重。2006年7月,现代汽车的销售达到4.7万辆,之后这家韩国汽车制造商遭遇了连续5个月的销售滑坡。2006年11月,其销量仅为2.8万辆。而在同期现代汽车最大的竞争对手日本丰田的销量则增加了15.9%。现代汽车在美国的市场占有率从之前的3%左右降至2.4%。
美国现代汽车经销商协会主席彭克曾说:“美国消费者不愿意购买公司形象受损的产品。因黑金丑闻和罢工事件,美国市场开始出现现代汽车销量减少的迹象。”如果现代汽车不能改变现在的状况,其营运状况还将恶化。有观点认为,如果现代汽车的市场占有率下降到1%,它将从美国市场上完全消失。
在中国市场,北京现代作为韩国现代最重要的海外基地之一,也面临相当大的压力。按照目前的态势,北京现代的第二工厂以怎样的方式开工将是一个至关重要的问题。北京现代内部人士分析道:“现代汽车现在无力估计在中国的业务。”
就在郑梦九与现代汽车等待审判结果的时候,现代汽车的工人再次开始罢工。
2007年4月11日,现代汽车的工人以罢工的方式公开反对郑梦九家长式作风,希望趁此发泄被压抑已久的情绪。现代汽车工会希望会员能增加9.1%的收入,保证工会会员的人均月工资增加125524韩元。随后,起亚汽车的工人工会也提出增加薪金的要求。
在郑梦九强权的管理下,韩国工人薪金增长幅度一直没有达到既定的目标。据统计,2004年,现代汽车工人的报酬增幅为7.8%,起亚仅为6.2%;2005年,两家汽车制造商工人的工资平均增幅为6.9%。
现代汽车公司和起亚汽车公司在一个公开的信息披露中说,由于韩国工会联盟的工人参加了罢工,所有生产线上的产品可能被暂停生产。现代汽车说,在产量上,罢工使企业每天少生产1400辆汽车,起亚则说他们每天少生产汽车911辆。
韩国工人每年都会提出增加工资的要求,甚至有时会达到企业无法满足的地步,这对郑梦九与郑义宣父子而言,是一个巨大的挑战。“如果不满足工人的要求,我们绝对不会就此罢休”,参与此事的工人代表金工说。
不仅如此,为了能继续采用低价策略占领市场,现代汽车要求450个零部件厂商降价10%。据统计,现代汽车连续两年来,大约70%的产品销往海外,这样在韩元升值后,现代与起亚汽车可以获得更多收益。但这对现代起亚汽车二级、三级和诸多的转包商而言,生存压力巨大。这有可能导致相关机构对现代汽车的不满。
与欧美的汽车制造商相比,现代汽车仍是一个家族企业,韩国财阀的特点在其身上体现的淋漓尽致。
一项来自底特律的研究认为:郑梦九在庞大的家族内部获得认可,才是最重要的,尤其是将其子郑义宣培养成为接班人,使之牢牢掌控现代与起亚汽车及其最大的零部件供应集团Mobis。这决定了现代起亚汽车的特性。上海复旦大学的教授金炯吉说:“在当下韩国经济改革时期,现代起亚汽车将面临巨大的挑战”。
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作者:
付辉
编辑:
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