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2007年11月15日下午，韩国现代起亚汽车集团副会长金翼恒抵达盐城。盐城市委书记、市人大常委会主任赵鹏和市委副书记、市长李强等给予接待。

2008年12月8日，东风悦达起亚第二工厂投产，新工厂运行后，这家汽车公司的年产能到43万辆。经过3年多的博弈，这个新工厂终于落地。对此，悦达集团给出了这样的界定：“承载着800多万盐阜人民共同梦想的东风悦达起亚汽车公司第二工厂投产和新车下线仪式在这里隆重举行，这标志着盐城市汽车产业进入了一个全新的发展阶段。”而实际情况是，2007年东风悦达起亚的销量仅超过10万辆，其第一工厂的产能为13万辆。

此一仪式，江苏省省委书记省长梁保华、省委常委、秘书长李云峰，副省长李全林等江苏省高管出席。现代方面，会长郑梦九、副会长薛荣兴、金翼桓等悉数到场。

面对东风悦达起亚的现状，郑梦九说：“阳光[综述 图片 论坛]总在风雨后。我相信我们会战胜目前的挑战，成为最具代表性的成功企业。”

胡有林也显得相当高兴，在投产仪式上，他再次打出了这样一张牌：“我们盐城人对汽车苦苦追求了15年，终于迎来了这一历史性的时刻。此时此刻我最想表达的是，感谢郑梦九先生，在关键时刻选择了悦达，选择了盐城。”

【附：现代汽车的盐城攻略】

现代汽车终于寻找到展示中国属性的空间，这得益于其下属起亚汽车在中国生产工厂的合作伙伴们，这些中国合作伙伴日益依赖于他们所无法控制的本土化进程，帮助现代汽车完成了中国的“盐城攻略”。

在全球化面前，现代汽车的属性，用现代企业合理化倡导者艾伯特•邓拉普的话来说，这家公司属于投资者，与它的雇员、零部件供应商之间没有关系，更“不属于它所在的地区”的特征。在全球其他市场，现代汽车集团可能表现得没有那么强烈，但是在中国——这个畸形的汽车市场中，现代汽车的这种属性尤其明显。

悦达投资要在盐城帮助起亚建立第二生产工厂，这需要它支付大约2.5亿美金，只有按照这样的出资比例，才符合这家合资工厂1：1：2对等协议的要求，否则便是在一定程度上削减了中方股东在合资公司中的位置，从而导致以50%：50%标准建立合资公司的产业政策规定一定程度上失效。

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