因此，在初期，这家零部件集团应以北汽控股下属的北京现代、北京奔驰、北京吉普、北汽福田、北汽有限几家整车制造商为主要的合作对象，它必须整合这些整车制造商的采购体系，在北京海纳川的平台上建立新的采购模式，同时要拓展一定的集团外市场，以便为其接下来由产品层面的突出过度到企业层面。要完成这一步，北京海纳川首先要有丰厚的资金和更多的合作伙伴建立联系。

以北汽控股下属各零部件企业的现状而言，它必须首先区分下属的各零部件公司的产品发展方向。北京亚新科天纬油泵油嘴、北京北内发动机零部件有限公司属于发动机零部件供应商；北京博格华纳汽车传动轴、北京齿轮总厂属于传动系统零部件供应商；北京江森汽车部件、延锋伟世通(北京)汽车饰件、北京德尔福汽车安全产品等属于车身件供应商；北京现代摩比斯汽车配件有限公司等属于服务贸易供应商。目前，北京海纳川尚没有制动系统和转向系统的零部件供应商，要想达到既定的目标，北汽控股必须能吸引到全球范围内的此类合作者。

在这些零部件生产商的管理上，北汽控股与北京海纳川要采用多种合作方式，并不一定要北京海纳川完全控股下属企业。由于在北京地区的复杂性，北京海纳川宜将下属零部件企业进行新的归类，以产品的重要性和附加值为主要的区分标准，形成多梯队的零部件供应体系，否则北汽控股和北京海纳川将难以冲破原来的体制束缚。

北汽福田作为北汽控股的商用车生产承担者，北京海纳川应介入到福田欧曼等重要产品的配套中，逐渐与福田建立合作关系。由于北汽福田不断推出自主研发的产品，在整车制造商进行研发的过程中，北京海纳川要发挥作为集团零部件供应平台的优势。同时，要发展一部分二三级零部件供应商，围绕北汽福田形成商用车的零部件供应体系。

北京现代作为北汽控股下属最重要的乘用车制造商，北京海纳川要介入更多的零部件供应，宜采用渗透的方式与北京现代现在的零部件供应商合作，逐步掌握并熟悉其配套规律，在二、三级配套中掌握一定的话语权。

对现代汽车集团而言，北京海纳川的成立不是好消息，它意味北汽控股将要做出反击了。

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