尽管进口汽车销量仅占中国汽车销售总量的3%-5%左右的水平，但得益于中国车市自2月以来的持续回暖以及普遍区别于国内主流车型的产品定位，进口车市场正在分享国内车市回暖带来的效应。

海关数据显示，1-8月，我国汽车进口总量为21.1万辆，同比下降26%，而降幅继续收窄。自7月开始，进口汽车的海关进口量明显超过上牌量，显示进口车市场去库存化过程已经结束。其中，3.0L以下进口车型是带动进口车增长的主要力量，进口车的整体增量则几乎全部来自于SUV车型。中国进口汽车有限公司副总经理孙勇认为，8月中国汽车进口量的环比出现小幅下滑是经过7月份快速回升后，市场的正常小幅回调。

在国内进口汽车的市场份额中，原产于日本和欧盟的进口车销量均高于美国车，成为进口车中的主力。据梅赛德斯-奔驰汽车公司公布的统计数据显示，截至今年8月底，其在中国内地已销售37800辆梅赛德斯-奔驰、Smart及迈巴赫汽车，前8个月销量较去年同期增长50%。8月奔驰销量再创单月销量纪录。同期，宝马集团BMW和MINI品牌向中国客户交付54263辆汽车，同比增长31.3%。

中金公司分析员罗炜此前发布的一份研究报告认为，9月份历来为轿车销售旺季，从8月份汽车销售淡季不淡的情况来看，9月份汽车需求仍将维持高位，且在季度末车企有较大的压库存动机。其预计9月单月汽车销量将再创历史新高。有分析师认为，在中国汽车需求稳步增长的环境下，汽车进口量和上牌量在今年余下的时间内都将会保持平稳增长。而且，进口汽车的品质和服务上的特点使得这一特定的消费群体较为稳定，缺乏对于价格的弹性。

在进口金额方面，据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年7月，汽车商品进出口金额环比均有所增长，其中进口金额增速更快，且单月同比年内首次呈现增长。从整车进出口情况来看，汽车整车进口环比增长明显，出口略有下降。7月，汽车商品进口金额30.47亿美元，环比增长21.16%，同比增长3.77%。今年1至7月，全国汽车商品累计进出口总额为339.07亿美元，其中进口金额149.88亿美元，同比下降22.22%。

CKD产量高速增长

在进口车销售出现稳步复苏的同时，国内以全散件进口组装(Completely Knock Down，CKD)方式生产的汽车产量出现了更为快速的增长。中国汽车工业协会公布的数据显示，截至今年8月，国内汽车产量为833.13万辆，同比增长29.18%，而同期CKD产量的增速达到46.62%。

国信证券的分析师对中国证券报记者表示，即便如此，由于国内CKD产量极低，仅占国内同期汽车生产总量的1.7%左右，因而CKD产量的高速增长对国内车市影响甚微。

此前，海关总署、国家发改委、财政部、商务部已宣布从9月1日起废止《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的执行。于2005年4月1日开始实施的该《办法》对等于或超过整车价值60%的进口零部件征收与整车相同的25%关税。从9月1日《办法》废止后，所有零部件进口将征收10%的关税。

业内人士认为，和CKD的处境类似，在目前情况下的停止实施这部《办法》短期内同样不会给车市带来明显的影响。因为在过去的4年多时间中，中国的汽车市场和产业已经经历了高速的发展，市场结构也较为完整。在国内设立合资企业，实现本地生产已是海外汽车厂商获取中国汽车市场份额的主要方式。但另一方面，对于一些尚未在国内生产的高端品牌而言，出于对进口零部件的依赖，《办法》的停止实施可能会带来更大的机会。因而并不能排除未来CKD产量在国内汽车总产量中的比例保持稳定，甚至小幅上升的可能性。

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