中国情绪不输美国
丰田此次全球召回，涉及的车型有：坦途、红杉[综述 图片 论坛]、凯美瑞[综述 图片 论坛]/佳美、艾维龙、卡罗拉[综述 图片 论坛]/花冠、汉兰达[综述 图片 论坛]、RAV4、Matrix、旁太克Vibe(在丰田和通用的美国合资工厂生产)和普锐斯[综述 图片 论坛]、SAI、雷克萨斯HS[综述 图片 论坛]205h。
经丰田汽车(中国)投资有限公司确认，除天津一汽丰田汽车丰田汽车有限公司生产的RAV4的加速踏板存在相同缺陷将实施召回外，丰田汽车公司在国内销售的车型因未使用存在缺陷的加速踏板和制动系统而不受影响；但有部分存在上述缺陷的车辆因个人自带或者其他原因可能在中国境内使用。
相关数据统计，从2006年4月至今，丰田因质量问题在中国召回约12次，涉及车型数量达119万辆。
对于丰田公司认为在中国市场销售的丰田汽车不存在脚垫、刹车系统问题的说法，上述张先生为代表的部分丰田车主并不相信。在接受媒体采访时，张先生表示，“他们是在狡辩！”
有媒体报道，广州陈姓车主因发生严重碰撞，安全气蘘打不开，保险公司认定他们的安全气蘘有质量问题。丰田在万般无奈的情况下，买了一辆同等价位的其他品牌车和10万元赔偿，条件是陈先生承认丰田车没有质量问题。
在某知名网站进行的《丰田章男进京道歉，您是否接受》的调查中，有86%的网友选择了不接受。一位不愿意透露姓名的汽车业内人士评价，没有看到丰田章男这次来华的诚意。“他在发布会现场的说辞和在美国国会中如出一辙。丰田章男此次来华看重的是中国汽车市场未来的发展潜力，而没有看到中国消费者的期待。”
精益化和规模化的后果
对于涉及全球的刹车门事件，丰田章男在中、美举行的两次说明会上，均没有对原因做出清晰说明，媒体和数以百万计车主依然要处于猜测和等待中。但是时刻关注事态发展的同行，说出了自己的看法。
“丰田在美国遭遇的这场危机，很可能和美国用户的使用习惯有很大关系。”2月26日，奔驰高级驾驶援助系统专家Seekircher博士在与本报记者交流时表示，美国许多司机开车时习惯急刹急停，而且他们喜欢开体型比较大的车，这使得惯性增加从而导致油门踏板损耗加大。
刹车门危机爆发后，丰田公司始终认为自身车辆的油门设计没有问题。Seekircher 认为，这一解释在理论上是可能的。“为了适应美国消费者的驾驶习惯，美国道路交通局一度曾希望奔驰把刹车做得更软，这样会使驾驶更舒适。最后奔驰拒绝了这一要求。”
但是这并不意味着丰田没有过错。早在十多年前，全球汽车企业已经在制动和动力上达成一致，那就是“刹车优先”的原则。多年来，大多数汽车公司尤其是欧洲企业，一直是严格按照这一原则执行的。而日本企业执行上并不严格。
丰田刹车系统偏软，是包括部分中国用户在内的消费者诟病已久的问题。有国内专家认为，这是丰田一味迁就市场和迎合消费者的结果。为了增加驾驶舒适度，丰田在多款车型的刹车设计上把制动板加长，以增加刹车距离。刹车门事件恰恰是丰田长期妥协造成的必然后果。
丰田汽车在全球一直以营销著称。依靠准确的市场把握和对消费者心理的研究，丰田用短短30年时间，就在竞争激烈的美国市场立足，并击败美国本土厂商，依靠的正是这一理念。但是“一切从市场出发”的经营战略理念，犹如硬币的两面，赢得舒适性同时也丢失了安全性。
日本作为全球汽车出口大国，以丰田、日产为代表的企业，近年来始终坚持精益化和规模化的全球经营战略。但是在日益加码的业绩指标带来的压力之下，产品开发数量和周期与减成本带来的矛盾，也日益突出。产品质量问题频频出现。
就在丰田深陷刹车门的同时，日本国土交通省2月25日宣布，日产、铃木和大发等三家汽车公司均将召回各自所产的部分汽车，召回总数达57万辆。
3月1日，面对“丰田在中国市场未来的预期会否调整”的问题时，丰田汽车中国投资有限公司总经理加藤雅大表示，“丰田不会因为召回事件调低今年在中国80万辆的销售目标，丰田依旧对中国市场有信心。”然而，丰田目前面临的课题显然是如何将召回问题的影响降到最低限度。
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作者：
王颖 徐锋
编辑：
zhangyang |
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