问题在于,为什么是菲亚特?
据汽车评论人钟师向南方日报分析,菲亚特在几年前陷入危机后锐意实行复兴计划,在金融危机来临之前反而打好基础,财务状况相对健康。菲亚特也一直处心积虑图谋扩张,潜伏多时就在等待良机。此外,菲亚特的小型车曾被美国人指为笑柄,但在汽车消费风潮向节能环保型转变的当前,反而成了直捅底特律软肋的利器。
马尔乔内的高明之处还在于,在各国政府纷纷救助汽车业的乱局中出手,等于借用他国纳税人的钱推行扩张计划,成本得到最大幅度的降低。以和克莱斯勒结盟为例,菲亚特一直等到克莱斯勒不得不进入破产保护程序才签下协议,避免摊上“烂摊子”,并得到了美国政府在资金上的慷慨帮助。
当然,菲亚特目前的一切只是看起来很美,前途则暗藏风险。汽车分析师指出,菲亚特汽车本身、克莱斯勒和通用欧洲业务目前均盈利无多甚至亏损,要整合这三大业务仍需要筹措大量的资金。马尔乔内也需要不断和各国政客、工会等周旋。各国政府正千方百计保持汽车业过剩产能减少失业,但要使新的菲亚特汽车业务获得成功,归根到底就是要获得协同效应并为整个行业削减产能。这一随时可爆发的炸弹,菲亚特显然无法避免。
中国战略的悬念
菲亚特还有一个更大的难题是如何在中国这一唯一增长的市场谋得一席之地。和曾经狼狈败走美国一样,菲亚特在中国也是声名狼藉。在和南汽的合作以分手告终之后,菲亚特去年以进口车方式重返中国但步履艰难。
本周有消息称,菲亚特还瞄上通用在中国的业务。但目前唯一靠谱的事情是,菲亚特将和广汽集团进行技术合作,开发相关车型。
另一个悬念是,“菲克”联盟日后是否将共同拓展中国市场。克莱斯勒副总裁兼亚太区首席执行官柯安哲本周接受南方日报采访时表示,目前谈论“菲克”的中国战略还为时尚早,但联盟更有利于在中国进一步发展。
实际上,克莱斯勒强调现阶段是发展进口车业务,似乎将寻找合资伙伴一事押后。在克莱斯勒重新正常运作和菲亚特完成扩张之前,“菲克”的中国战略预计将按兵不动。
本报记者陈志杰
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作者：
陈志杰
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