2001年6月20日，丰田章一郎在日本湖西市的一次演讲中说，支撑丰田家族走向强大的基因之一是“回到创业的原点”，他随时提醒自己，丰田家族“不要忘记创造精神”。但是，在主张扩张的张富士夫以及渡边捷昭任职期间，丰田汽车过于聚焦市场扩张，而忽视了对丰田基因的继承。

需要指出的是，表面来看，丰田汽车是在为渡边时代的激进埋单！但是追根溯源，这是大规模制造体系遭遇的瓶颈和极限。

我们再来仔细回味这家神奇的汽车公司的作为。2008年开始的罕见巨亏，证明这家公司在2005年～2008年的大规模扩张中已经埋下隐患。这种以销售为主导的扩张，自然也传递到丰田野心勃勃的中国市场。

而且，越来越多的事实正在证明丰田汽车犯下的错误。

昨天，没有任何征兆，丰田汽车在华最大规模的一次召回突如其来！广州丰田和一汽丰田将召回凯美瑞[综述 图片 论坛]384736辆，雅力士[综述 图片 论坛]22767辆；天津一汽丰田将召回威驰35523辆，卡罗拉[综述 图片 论坛]轿车245288辆。召回的车辆总数约为66万辆。

需要指出的是，这不是丰田汽车第一次在中国大规模召回，就在今年4月份的时候，26多万辆凯美瑞就已经因为刹车真空助力泵存在质量隐患问题的故障召回过一次。

情况远非这么简单，今年1月初，天津一汽丰田、丰田汽车(中国)自2008年12月26日开始，召回62517辆皇冠[综述 图片 论坛]、54657辆锐志[综述 图片 论坛]和4756辆雷克萨斯GS[综述 图片 论坛]300/430、IS300、RX400h车辆进行召回。召回涉及车辆总计121930辆。

短短半年多，丰田汽车在华的召回数量超过100万辆，超过丰田在华销售总量的一半。而且，丰田汽车全球范围内也遭遇多次召回，从2007年到2008年短短两年内，丰田汽车在北美和日本召回的车辆数量直逼200万辆。

一向口碑良好、品质可靠的丰田汽车到底怎么了？频频出现大规模的召回事件意味着这家公司的制造体系和品质控制体系出现纰漏。

根据丰田汽车递交的召回报告提到，本次召回的原因是受同一供应商影响，而且69万辆的召回，创下了丰田在华最大的召回记录。注意，这是一次采购体系的品质控制出现遗漏，说明丰田汽车庞大的采购体系已经出现缝隙。

在今年4月份的凯美瑞召回案例中，根据丰田汽车的说明，安全系统刹车真空助力泵存在质量隐患只是在极端情况下才会出现，但是在高气温或刹车使用频率高的极端使用情况下，真空助力泵内部的配件可能产生变化，导致刹车踏板变硬、出现漏气异音、发动机故障灯亮等情况。这说明：丰田汽车的设计体系并没有考虑到极端的使用工况，这对于一些廉价见长的公司尚且情有可原，但是对于一向以品质可靠、品牌过硬著称的丰田汽车来说，怎么能这样？

在今年1月初的雷克萨斯、皇冠和锐志的召回中，本次召回范围内的车辆由于制造过程中电动转向机总成(EPS)电机轴表面工艺处理的原因，电机轴表面可能会残留有影响黏结附着力的成分，致使电机轴表面和磁条的粘贴面产生黏结力不足，且磁条的限位结构装置不完善，造成磁条附着力下降并且偏离正常位置，最终导致电机作动不良，方向操纵助力不足。在使用过程中由于电动助力转向机的助力下降，转向沉重，有可能无法正确操作转向，影响驾驶安全。

表面上，北美市场的崩盘和日本本土市场的持续委靡是导致丰田巨亏的主因；此外，我们也不能忽视丰田近年来过于追求销量，从而使一向稳健的公司出现产能过剩危机。虽然丰田不会被一时的亏损拖垮，但是，被神化的丰田陷入巨亏的根本原因仍然值得所有人深思。

虽然丰田在70多年的发展中从来都不以技术和研发取胜，但在每次汽车技术革命中，丰田却都是把这些先进技术发扬光大者。但近年来，丰田过于追求研发速度而忽视长期技术储备的战略，使得丰田积累的多种矛盾在金融危机的诱发下集中爆发。

当然，以丰田汽车2001年～2007年持续年均100亿美元的赢利能力，区区50亿美元的亏损实在不会动摇这家汽车巨人的汗毛。

但是，在采购、生产、销售和新能源环节接连出席问题，这说明这家神坛之上的汽车公司在整个制度体系之下已经出现纰漏——这可能并不是丰田汽车自身的桎梏，而是制造体系的运转极限或许已经到来。

按理说，以丰田汽车2000亿美元的营业收入并非是地球上营收最高的制造体系，皇家SHELL公司、BP石油、埃克森美孚等能源体系公司以多达4000多亿美元的营业收入遥遥领先于传统制造公司，即使是作为物流体系典范的沃尔玛也仅仅只能以4000亿元排名财富500强第三的位置。

通用汽车坐稳汽车老大宝座足足70年，但是仍然在1000万辆的关口徘徊多年，丰田汽车在追赶上通用的那一刻轰然倒下，这一切看似是金融危机带来的行业崩盘，但是同样说明，蒸汽机时代的大制造在通用汽车和丰田汽车上已经达到极致。

金融危机只是让这种大制造的弊端展现在世人面前而已。

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