2009年8月11日，丰田汽车社长丰田章男放弃了这家世界最大汽车制造商夺取全球15%市场份额的目标。在追求销量与质量的博弈中，丰田章男选择了后者。这是继6月份丰田章男正式接掌丰田后采取的最受瞩目的计划。这位丰田家族的后人在丰田汽车出现亏损后，曾出台了一系列的措施，但更改既定的战略目标，在其近年的经营中并不多见。形势就这么糟糕。

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在丰田宣布这一消息之前，整个汽车市场已经处于剧烈的变动之中。在这一计划执行后，丰田汽车或将从世界第一的宝座上被拉下来。

针对美国汽车市场的统计显示，在2009年上半年，丰田与通用之间的销量差距为1.14万辆。而在2008年同期，丰田汽车曾以27.4万辆的销量将通用汽车甩在身后。美国媒体的分析认为，两者之间的差距会越来越小。通用汽车或将再次超越丰田。

2008年之前的80年，通用汽车一直是全球最大的汽车制造商，由于通用汽车面临成本控制、新产品推出速度慢等一系列的问题，有关丰田超越通用汽车的话题一直吸引着业界的关注。2008年，通用汽车首败于丰田。2009年，事情会有怎样的结果？

在金融海啸持续发挥作用时，汽车世界弥漫着萧条的景象。市场形势到底恶化到怎样的地步成为诸多汽车制造商绕不开的槛。但就通用与丰田而言，差距或许没有想象中的那么大。

不过，值得关注的是计划超越丰田的德国大众正在逼近。

丰田的新选择

成为全球第一大汽车制造商一直是丰田汽车的最大目标，在21世纪[综述 图片 论坛]刚开始的几年中，丰田的高管们将此变成了最重要的任务。虽然，丰田对外保持着低调。终于在2002年，丰田将这一目标具体化。

时任丰田社长的张富士夫提出到2010年前后，丰田汽车要夺取全球汽车市场15%的份额。按照这一目标计算，丰田汽车将毫无争议的成为世界第一。与之相应，丰田汽车全球范围内开始了大规模的生产。在北美、西欧、南美、拉丁美洲、东欧、东南亚等市场，丰田汽车或者扩大生产规模，或者建立新的工厂。

2005年6月，渡边捷昭接替张富士夫出任丰田的社长。使丰田的年销量达到850万辆成为其头号重任。这预示着，渡边捷昭将继张富士夫的步伐推进既定计划。他说：“面向2010年成为世界第一的战略，打好基础是我的责任。任何一个部门都必须建立自己的目标，建立实现目标的团队，制造全球认可的好车。”

就在渡边捷昭为销量而努力时，有关丰田汽车的产品质量问题频频发生。这首先引起日本汽车业界的关注，这样的情况从未频繁的发生在丰田身上。其中最关键的一次发生在2006年5月。彼时，丰田汽车刚刚发布上一财年的营运情况，无论是销量还是利润，丰田都达到了历史高点。但就在这时，丰田汽车却第五次发布召回信息。普拉多[综述 图片 论坛]系列车型存在安全隐患。

综合这五次的情况，丰田召回的产品涉及诸多车型。尤其是丰田格外看重的雷克萨斯也被迫召回。市场开始怀疑，频繁的召回预示着“以高品质赢得口碑的丰田神话崩溃了”。有人将此做了一个经典的比喻，“用战争来形容的话，就是后勤补给过于勉强”。

之后，丰田汽车在世界范围内的召回事件越来越多。在中国汽车市场，这样的情况也时有发生。在追求规模的同时，丰田汽车曾经的优势正在丧失。不过，渡边捷昭却否认了丰田汽车为销量牺牲质量的说法。

2009年，当金融海啸深入影响汽车行业时，丰田汽车出现了历史性的亏损。当底特律车展开幕时，有关渡边捷昭不在出任社长的消息开始散播。一段时间过后，丰田汽车公开表示，丰田章男将出任新的社长。

如此一来，丰田继续坚持扩大规模还是提升质量的问题就留给了丰田章男，而这位丰田家族的代表也表示将以新的方式带领丰田走出困境。

现在，他做出了选择。

第一之争

就在丰田汽车改变全球目标时，美国汽车市场在2009年7月份出现了反弹后，整个汽车世界又活跃起来。在美国联邦政府以旧换新计划的刺激下，消费市场表现的异常兴奋，所以白宫在10亿美元之后，再次注入20亿美元，用于这一计划。正对美国市场的争夺一改其低迷的状况。

已经脱离破产保护的通用汽车开始加速提升产量，以期能获得更多市场。毕竟在申请破产保护前后，通用汽车的销售急剧下滑。现在市场出现转机，通用汽车必须给债权银行和美国消费带来新的希望。而就在这时，它与丰田之间曾经的争夺再次成为焦点。

以全球范围内的销量统计，通用汽车在2009年上半年的销量为355.27万辆，与2008年同期相比下滑了21.8%。丰田汽车同期的销量为356.41万辆，与2008年同期相比下滑了26%。与此相应，在2009年6月份和7月份，两者之间的销量基本延续了这一趋势。这样一来，这两大汽车制造商之间的差距并非2008年那样巨大。

来自美国的分析认为，通用汽车若能尽快的推出新产品，同时加快在新兴市场的销售，会再次超越丰田，夺回曾经世界第一的宝座。在申请破产保护后，受影响最大的当属其在北美和欧洲的部分市场，其他地区并未受到重大影响。以目前形势，通用需要首先止住在美国市场销量持续下滑的趋势方可。

不过，与丰田和通用的销量下滑相比，德国大众汽车的情况则明显好于两者。在2009年前6个月，大众汽车集团的销量为310.03万辆，同比仅下降了5.1%。2008年时，大众与丰田之间的差距超过150万辆，现在两者的差距在46万辆左右。而且这还不包括大众刚刚并购的保时捷的销量。可以说，在销量前10位的汽车制造商中，大众汽车具有非常大的优势。

之前，大众汽车曾制定了超越丰田的计划。按照这家德国汽车制造商的计划，到2015年，它要在利润和销量方面超越丰田汽车，成为世界第一大汽车制造商。在金融海啸发生后，大众汽车的高管明确表示，超越丰田的目标不会受此影响。在一定程度上，金融海啸帮了大众的忙。

成为世界第一大汽车制造商的竞争，会极大的改变整个汽车世界的格局。或许，这比金融海啸带来的直接影响还要大。

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