意在外资

然而，在国内中外车企合资大潮之后，留给广汽的类似合作对象已经少之又少。

在洽购长丰之后不久，广汽迅速敲定广汽菲亚特项目落地长沙，这是国内目前最新一例中外车企合资案例。该合资项目正是在双方首先进行的技术合作基础上产生的，业界分析人士称之为新一轮的“市场换技术”。

结合曾庆洪的言论，也许这才是广汽真正想做的事情。同样的逻辑也存在于在与东南的接触过程中，东南汽车是目前广汽唯一正式承认接触的重组对象。与长丰一样，这家国内车企背后站着日本三菱的身影。通过区域性重组借以实现与外资品牌的合作，这个思路隐伏在广汽近来的一系列重组运作中。

广汽深知，“现在是兼并重组的好时机”，身为“四小”之一的广汽要往上走，做“大广汽”，不可能满足于兼并重组几个国内车企。但留给它的机会实在已经不多。

在上一轮中外车企合资潮过后，能够与广汽进行合资的外资品牌已经不多。无论是菲亚特、三菱还是克莱斯勒，都曾在中国市场各领风骚，也均曾以“失意者”的形象败退中国。

对于市场广阔的中国市场，这些曾经的“失意者”也在苦苦寻求机会。现在，他们成了类似广汽这样具有一定实力的第二集团车企眼中的“香饽饽”。

对于同处“四小”行列的北汽而言，何尝不是如此。因此，在广汽与北汽各自的兼并重组过程中，才会频频出现“撞车”的现象。

“北汽向来都是这样，我们到哪里，他们就跟到哪里。”上述广汽人士说。

目前，在与福汽方面的合作谈判中，北汽占据上风，而种种迹象表明，北汽对于福汽身后的戴姆勒似乎更感兴趣。在海外市场，北汽更四处出击，先后接触过克莱斯勒、欧宝、萨博、沃尔沃。

作为第二集团的佼佼者，广汽、北汽显然希望借助政策东风，实现与更多外资品牌的合作，从而做大做强。在此背景下，广汽与菲亚特也才得以“闪婚”。这对于都曾是中国市场失意者的克莱斯勒或者三菱来说，也许同样是进入中国市场的最后机会。

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