单薄的产品线和并不成功的营销策略，使华晨汽车在轿车市场中处境日渐窘迫。而今年年初，华晨高层的又一次调整更加使这一企业今后的发展充满变数。

2010年，华晨汽车的销量目标是50万辆，同比增长43.7%，实现利税60亿元。而在销售目标中仅占8%的专用车项目，能否如祁玉民所愿，成为华晨未来增长的利润支点，带领华晨突出重围，还要画一个问号。

吉利：扩大地盘

与华晨回归传统强项以弥补轿车弱势不同，汽车独立分析师钟师认为，“吉利在浙江可供生产的土地有限，而收购中誉，最大的好处是能迅速扩大地盘。”

中誉拥有武汉和杭州两个生产基地。武汉基地是在原东风轻型客车厂的基础上重组成立的大型汽车制造企业，设计年生产能力为10万辆。吉利收购的是中誉汽车的杭州基地，该基地位于萧山经济开发区，生产的产品主要以豪华房车、豪华大巴为主。吉利全面收购中誉汽车后获得中誉汽车在专用车和商务车上的研发知识产权和销售网络。

按照李书福的规划，此次吉利集团在萧山不仅要入驻临江工业园，并将在临江工业园投资、兴建吉利汽车技术中心。

该中心将支撑吉利集团在国内外的所有整车、核心零部件及关键技术体系的建设，包括产品的试验、验证能力的建设。吉利汽车在临海的吉利汽车研究院其功能和机构设置保持不变，形成吉利汽车技术中心、吉利汽车研究院联动的大吉利研发体系。同时，浙江汽车工程学院也将搬迁至临江工业园，形成强大的“产学研”一体发展模式。也就意味着，吉利将顺势扩大其在浙江当地的规模。

今年一月份，吉利集团董事长李书福宣布了规划调整方案，吉利原定的2015年产销200万辆， 2/3用于出口的目标，调整为1/2出口，1/2内销。这意味着吉利开始把重心转回国内市场。2010年吉利提出了“超越自我，做最好的自主品牌”的口号，并提出了全年确保完成整车销售41.2万辆的目标。但专用车有限的市场份额决定了吉利不可能完全依赖这一业务。

而盖世汽车网陈文凯认为,不排除收购中誉也是吉利资本运作的一部分，即等萧山基地成熟后再装入上市公司，以此来融资。“事实上，吉利打造三大新品牌需要耗费人力物力和财力,此时再去进入一个新的领域，风险很大。”

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