在收购悍马遇阻的背后,李炎及其一手打造的华通系的经营瓶颈已经隐隐浮现。

种种迹象表明,发迹于四川自贡的李炎,之所以能在短短几年迅速将产业做大,与其对政府关系和产业政策的熟练运用不无关系。

2001年左右,李炎开始将产业的重心向德阳转移。在德阳市招商引资的招引下,李炎凭借PPS(聚苯硫醚)项目成功地吸引了德阳方面的注意力。此前,这个项目由自贡一个濒于倒闭的化工厂惨淡经营,之后李炎将技术人员全部引进,并将该项目投产到德阳。

据知情人士介绍,腾中重工的这一举措甚合德阳市政府的心意。为此,德阳市政府无偿提供了400亩地,水电路“三通”全部由德阳承担。另有一说法认为,除了土地之外,德阳市政府还给了李炎一部分的启动资金(约2000万)。四川省发改委和省科技厅也给他一部分资金和政策的支持。

天时地利人和,李炎似乎没有停顿脚步的理由。一路下来,华通系版图先后横跨路桥(华通路桥)、木业(华通木业)、化工(芒硝、PPS)、机械(腾中重工)等领域。而几乎每一个项目的运作,都能享受到当地政府一定的优惠。

这种优惠体现在工业园的兴建。据了解,目前华通系的工业园在成都双流、成都新津、德阳等地均有涉及。“从他自身的规模来说,没必要搞这么多的园区,好好把一个园区打造好就能做了。他可能还是从运作的角度去考虑的。”杨川告诉记者。

而在这个实业王国的背后,李炎从来没有停止过对资金的诉求。“他做的项目都跨度很大,有很大的差别。他其实是认定以资本为主,因为要走资本市场这条路,所以用不同的产业来实现它。”杨川分析道。

显然,腾中重工也是其着力打造的另一个资本平台。这个平台目前的首要任务,就是要扮演好“御马”的角色,以实现华通系向汽车产业的延伸。截至本刊发稿时,尽管买“马”案仍悬而未决,但不可否认,这可能是李炎最“处心积虑”的一次收购行动。

他首先弥补的是腾中重工在汽车业务上的空白。2008年上半年,腾中重工向中国重汽(000951,股吧)下了一笔大订单,一次性定购了200台车。

“当时我们都不太相信,这么大的单子有很多都是骗子。”中国重汽成都分公司的工作人员回忆说。抱着试试看的心态,中国重汽与腾中重工方面进行了初步接触。出乎意料的是,腾中重工不但没有欺骗中国重汽,而且还慷慨地一次性付清了600万定金。“这家公司还是很有实力的。”上述人士放下心来。

在此之前,腾中重工还兼并了成都华锐特种车辆有限公司,以获得改装车生产资质。至此,腾中重工解决了“出身”问题。

2009年2月底,腾中重工又向成都市经委提请申报了“大企业大集团”资质,获批。据悉,获得该资质的企业将得到政府在能源保障、项目用地等方面得到鼓励和支持。

另有一个关键的细节是,国际投行的牵线搭桥,也对这起收购起了催化剂的作用。据悉,在以往的资本运作中,华通系掌门人与瑞士信贷高层颇有交情,而后者与花旗银行的老总亦交好。巧合的是,花旗恰恰是悍马的财务顾问。

在与成都政府交涉的同时,李炎并没有将赌注押在一处。早在今年3月份,李炎与悍马首席执行官吉姆泰勒一行就曾赴德阳进行过实地考察。在成都市政府拒绝了李炎16亿的融资要求之后,华通方面还向德阳政府提出了10亿元的融资要求。

这对一心希望引进悍马国产项目的德阳政府来说,这是一个两难的选择。“德阳市没有那么多财力,德阳市财政收入才多少钱？不可能给他(李炎)那么多钱。”而据本刊记者获知,德阳政府已连续数天开会,研究投资事宜。

“第一,首先要了解,收购悍马实际上是以腾中重工的名义接手,并不是腾中重工出钱;第二,一旦收购成功,国产的时间还不确定;第三,目前国家发改委和商务部是什么态度？第四,这是比较敏感的问题了,李炎,也就是华通系,到底是想把这个项目放在德阳还是成都？把这几个问题搞清楚了,就真相大白了。现在成都市政府关注的就是这几个问题。”在成都市经委某官员看来,也许很快就会到水落石出的时候。

(应采访对象的要求,报道中所涉及部分人物要求化名)

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