如果燃油经济性比最低标准高出4英里，则购车者可获得3500美元优惠券；高出10英里可获得4500美元优惠券。

由于消费者购车热情被旧车换新的优惠项目空前激发，数位国会消息人士表示，美国运输部打算从7月31日起暂停执行针对汽车以旧换新的现金补助计划，因政府官员认为该计划10亿美元的预算规模在仅仅一周的时间内就已使用殆尽。

随后，8月1日，奥巴马政府为了趁热打铁，美国众议院投票决定从经济刺激计划资金中紧急划拨20亿美元用于汽车以旧换新计划，以保证该计划的继续实施，奥巴马发表评论说，“为汽车以旧换新项目资金获扩充而高兴。”

两相比较：中国以旧换新政策受益者较少

美国“旧车换新”项目取得了如此空前的效益，让我们不得不反观一下中国推出的“以旧换新”项目。在美国推出“旧车换新”之前的一个多月，中国为了刺激车市也推出了一系列的“救市”措施，其中一项便是“以旧换新”。

6月1日，国务院批准了发改委等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》(以下简称《方案》)。《方案》提出了鼓励汽车“以旧换新”的具体补贴范围、标准和流程。《方案》明确提出，2009年在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，再安排40亿元，对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。具体为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他车型6000元。

可以看到，跟美国不同的是，中国的“以旧换新”主要是针对商用车和微型车，而非家用轿车，受益者仅局限于小商贩和运输公司经营者等个体户。此外，中国的“以旧换新”项目规定了车辆报废年限，对很多车型来说并不划算，例如“长安之星[综述 图片 论坛]”微型面包车，使用10年都没问题。按照《办法》规定，使用不到8年报废，只可以享受3000元~6000元的补贴，同样的车子，如果进入二手市场，则可以卖到七八千元，这笔账谁都会算。所以，大部分车主对“以旧换新”兴趣不大。

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