经销商：从“没人买”到“没车卖”

所有美国经销商对于这项政策都是积极欢迎的，因为他们的客流量明显增加了，成交率也是与日俱增，不少展厅连展车都已售罄。厂商们更是双手双脚拥护此政策，不少厂商纷纷表示有增产计划。

来自亚洲的丰田汽车6月份北美地区总产量达到去年10月以来的最高水平，为108261辆，比1月份的水平高了近一倍。现代汽车则表示，在阿拉巴马州的现代汽车厂恢复了每周5天工作制──自去年10月中旬以来，该汽车厂缩短了工作时间。

而北美厂商更是群情激昂，尤其是申请了破产保护的克莱斯勒。克莱斯勒在政府“旧车换购津贴”的基础上，将项目津贴额提高一倍以吸引消费者，向符合项目条件的消费者追加每辆最高4500美元的补贴。此举吸引了大量消费者涌入经销商展厅，以致经销商从以往抱怨“没人买”到现在抱怨“没车卖”。虽然随后克莱斯勒因为库存不足最终取消了该项自掏腰包的补贴行动，但这足以说明政策利好对消费者的诱惑十分巨大。

不过，此前曾计划三季度增产的福特汽车表示，将重新评估是否有必要在8月底进一步增产。通用汽车说，三季度产量将较去年同期有所下降，不过较今年一、二季度大幅上升──这很不同寻常，因为通常来讲，三季度是一年中产量最低迷的时期。

由于原材料供应商和汽车部件生产商也会相应增加产量，汽车产量的上调将对整体经济产生积极影响。钢铁企业AKSteelHoldingCorp.和铝业巨头美国铝业公司(AlcoaInc.)最近对分析师们说，它们预计将从汽车生产商增产中获益。

记者观察：打铁还要趁热

从7月25日到8月1日，奥巴马仅用了不到一周的时间，让“旧车换新”政策改变了美国陷入谷底的车市。事实上，将中国的“以旧换新”跟美国的“旧车换新”生硬地放在一起，两者并没有太多可比性，因为美国是针对环保型轿车，而中国则是针对商用车。不过有一点值得我们借鉴，那就是救市政策推出的时效性。

奥巴马政府在提出了“旧车换新”政策之后，并不是所有人都拥护他，甚至有人称“几天内就会将10亿美元补贴全花光”，可是，到截稿时止，奥巴马政府并不打算就此退却，而是在讨论增加20亿补助金的可能性。很显然，奥巴马很懂“滚雪球效应”，当结果超出预期达到额外的效果之后，若是戛然而止，会让消费者的信心受到挫败感。况且这段时间由于厂商库存严重不足，很多消费者并不能如愿买到车，停止优惠政策会让消费者有受骗的感觉。这两种情绪都会极大地影响消费者进行消费决策。

反观我国今年推行的几个政策，上半年由于有1.6L小排量汽车的购置税减免，大大推动了1.6L排量车型的销量。不过，在年中之时，曾有业内人士预测，下半年车市或受到政策冷静期的影响，车市提升不振。此时要是国家能够趁热打铁，在原有政策上进行微小调整以推动车市，结果有可能比上半年更好。

因为，政策最重要的作用有时候并不是作用在市场上，而是作用在消费者的心里。要知道，有什么方法比给消费者信心更能刺激市场呢？

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