在经销商关系方面，菲亚特也采取了一些非常措施。在意大利之外，菲亚特主要采取了提高现有经销网络效率及利用所在地合作伙伴网络以降低经销成本的做法。菲亚特在英国推出其阿尔法·罗密欧车型时，在将阿尔法·罗密欧与市场排名第一的雷克萨斯进行比较研究后，菲亚特用最短时间打破了原来低效的经销商网络，并设立了一个交付前中心，目的是在汽车交付给经销商之前进行最后一道检查，确保进入市场的汽车质量。在印度，菲亚特则几乎完全利用塔塔公司的经销网络进行销售。

一些分析师预期，在控股克莱斯勒后，菲亚特极可能会通过克莱斯勒的经销网络销售其产品，使菲亚特在全球最大的汽车市场重新占领一席之地。克莱斯勒虽然问题很多，如果马尔乔内振兴菲亚特的经验能够在克莱斯勒成功运用，这倒不失为一笔好买卖。首先，菲亚特没有以现金收购，而是以技术作为交换；第二，克莱斯勒濒死的经历使马尔乔内在克莱斯勒的改革阻力大大减弱，从而在与工会、供应商和经销商的对话中掌握更多的话语权。

做好汽车和卖好汽车的新思维

论规模，菲、克合并后进入了全球汽车六雄之列。不过，戴姆勒·奔驰公司魂断美利坚的前车之鉴依然警醒着马尔乔内。他说：“搞得好，规模就是好事，但为了建立帝国而追求规模就是瞎扯。”

在亚平宁半岛上，菲亚特是一家举足轻重的企业。然而，自我满足和封闭曾使这座罗马城堡在时间的风雨中摇摇欲坠。正如美国诗人庞德在《罗马》一诗中所写的“她是时间的牺牲品，而时间耗尽了一切。”显然，马尔乔内追求的不仅仅是大，更主要的是强。

在越过外部障碍的同时，马尔乔内紧紧地抓住了问题的核心。在他看来，汽车公司最根本的就是要做汽车、做出好汽车。菲亚特以前的问题在相当程度上就出在这里。从1997年到2004年，菲亚特没有一款车被评为欧洲最畅销的车型。直到2003年，菲亚特的部分汽车还是赔本买卖——为了保住市场份额，其某些产品不得不以亏损价销售。这虽有可能保住或提高菲亚特的市场份额，却会扩大亏损、损害品牌，长远而言无异于饮鸩止渴。要从根本上解决问题，还必须从产品着手。马尔乔内掌管下的菲亚特开始以一种开放的新思维，重新思考产品的设计、开发、生产、营销等环节。

马尔乔内表示，缩短产品上市时间是重要竞争优势之一。为了加快开发速度，从菲亚特博悦和菲亚特500[综述 图片 论坛]开始，菲亚特尝试完全使用计算机模拟进行设计。计算机模拟设计可以对成百上千种不同的解决方案和架构进行试验和验证，菲亚特博悦和菲亚特500从设计到生产仅用了18个月，比原来缩短了8个月，开发成本也大大降低。

菲亚特还实行了开放式的设计。在设计菲亚特500时，该公司特地建了一个网页，消费者可以在该网页上选择他们喜欢的风格以及各种主要的辅助设备，并提出他们的建议。这种做法可谓一箭双雕：一方面通过在设计中纳入消费者需求元素[综述 图片 论坛]，使设计能更贴近消费者需求，另一方面还能起到预先营销的作用。该公司另一款成功车型菲亚特博悦也采取了类似做法。菲亚特在一个博客中上载了博悦的开发进程，并每天对设计草图以及设计员和工程师有关该型车的谈话和评论进行更新。其结果是，博悦的开发明显加快。从2D设计到最终的3D全尺寸模型完成，前后仅6个星期，而通常该过程需耗时6—12个月。

菲亚特还逐步打破了原来各品牌之间的独立和封闭，推动平台和主要零部件的共享，以便有效地节约成本，加快新产品推出步伐。此前，菲亚特每个品牌的汽车都单独设计开发，相互之间没有任何协作。比如，Stilo[综述 图片 论坛](时尚)和阿尔法·罗密欧149虽然车型尺寸和性能都类似，但没有任何部件共享。2005年之前，阿尔法·罗密欧几乎所有部件都与类似的菲亚特牌汽车有所不同。到2006年，菲亚特仍有19种不同的平台，而且这些平台中只有2个平台共享了散热、通风和空调系统。这种情况正在发生变化。该公司2007年1月推出的新菲亚特博悦与其之前的Stilo共享了2/3的零部件。据预期，到2012年菲亚特的平台数量将削减到6个。

在营销方面，菲亚特的开放更为明显，其视野已经超出了汽车行业。马尔乔内上任后一直将苹果公司视为榜样，他鼓励经理们认真学习苹果的品牌营销策略，甚至要求他们将自己的行为以苹果公司为标杆。马尔乔内说：“我们是汽车业的苹果，而菲亚特500就是我们的iPod。”菲亚特在英国对阿尔法·罗密欧进行推广营销的做法也充分效仿了苹果。

所有这些为菲亚特在市场层面的成功奠定了坚实基础。马尔乔内上任后推出的第一款车是朋多[综述 图片 论坛](Grande Punto)。该型车因很好地结合了在菲亚特鲜见的时尚及质量感，结果一炮打响。2007年推出的菲亚特博悦尽管没有多少技术破突，但由于设计时尚、节能环保，加之上市速度快，也大受追捧。除此之外，其熊猫[综述 图片 论坛](Panda)掀背型轿车以及多用途、小型货车式的五座Qubo在市场上都反响强烈。2008年4月举行的日内瓦汽车展上，菲亚特500成为耀眼的明星，同时参展的阿尔法·罗密欧 8C Spider则被一些业内人士视为当今世界上最漂亮的汽车。

马尔乔内希望到2010年将菲亚特打造成业绩一流的汽车公司——年产量350万辆，营业利润率达到6%。这是一个不低的目标。目前，仅有宝马等豪华车厂商以及丰田、本田及日产等少数汽车公司能达到这一水平。

尽管菲亚特暂时恢复了活力，但依然有一些分析师对菲亚特的前景并不乐观。一位汽车业分析师说：“菲亚特汽车无法作为独立公司在全球进行竞争，它需要非常强有力的联盟和一个极具实力的合作伙伴。”

马尔乔内早已察觉到了菲亚特在这方面的脆弱。近几年来，菲亚特在对外联盟方面的步伐明显加大，福特、标志、奇瑞、塔塔、土耳其Tofas等30多家企业成为其合作伙伴。通过合作共享平台、发动机技术和产能，菲亚特不仅降低了车型开发成本及采购和生产成本，还能降低拓展新兴市场的风险，并缩小菲亚特与规模更大、效率更高的对手的差距。

相关专题：

菲亚特收购克莱斯勒

相关报道：

通用重生对福特克莱斯勒意味什么

克莱斯勒改变计划 底特律工厂将保持生产

克莱斯勒GEM电动车成09年G8峰会指定车

菲亚特-克莱斯勒联盟 卡普奇诺兑可乐?

克莱斯勒破产连锁反应强烈 我们怎么办？