菲亚特空手套白狼式地将克莱斯勒拉进自己的山头，也有着现实的战略考虑，更何况近年来克莱斯勒的生产系统已有较大改善。2003年后，克莱斯勒投入数十亿美元按照灵活生产模式对其生产系统进行改造。据估计，改造完毕后克莱斯勒将有78%的产品通过灵活生产线进行生产，这一比例甚至高于丰田和本田，仅次于日产的88%。虽则克莱斯勒在短暂的赢利后重又跌入亏损，但这种改造对其未来的发展是至关重要的。这或许是马尔乔内为何会不嫌弃二婚的克莱斯勒的原因所在。
把门窗打开
以前的菲亚特犹如一幢年久失修的建筑，沉闷得令人窒息。马尔乔内用强力砸碎了它紧闭的门窗，让清新的海风穿堂而过，吹去了衰朽的气息。
像卡洛斯·戈恩一样，马尔乔内也是一位通熟多国语言、了解多元文化的经理人。他自信而坦率，有时甚至到了让人感到有些粗鲁的地步。他憎恨任何形式的公司政治和官僚等级，厌恶繁文缛节，很少西服革履，更多时候穿着普普通通的圆领衫。这些都使他有别于大多数典型的意大利经理人。马尔乔内的个性被投射到菲亚特身上，使这个以官僚和封闭为特征的意大利家族企业也呈现出了明显的开放特征。
马尔乔内上任后最大的动作，就是以最快的速度打破了菲亚特的组织结构。不到两个月时间，菲亚特大部分高层经理被扫地出门。这些被解职的经理大多任职时间很长以至于故步自封，对市场动态失去了应有的敏感。一些高级经理只和马尔乔内谈了20分钟就不得不走人，速度之快令人咋舌。
与此同时，许多不论是在年龄还是资历方面都很嫩的员工被提拔上去，成为菲亚特改革的主力军。有一次，马尔乔内把时任阿尔法·罗密欧营销经理的安东尼奥·布拉瓦尔叫去，对他说的第一句话是：“告诉我你过去做的事情中有哪些做得不好。”第二次谈话后，马尔乔内让他担任蓝旗亚总裁。一年之后又改任阿尔法·罗密欧总裁。
卢卡·德梅奥的经历颇有传奇色彩。2004年夏的一天，马尔乔内把时任菲亚特集团蓝旗亚品牌总裁的德梅奥叫到办公室，两个人谈了两个小时。3个月之后，德梅奥被任命为菲亚特汽车公司总裁。后来，他又兼任了Abarth子品牌负责人，之后改任阿尔法·罗密欧总裁兼整个菲亚特集团的营销总监，并曾被许多人认为是马尔乔内最有可能的接班人。
马尔乔内把将近10%的工作时间用来找有“潜力经理”谈话，并培养他们。这些被重用的年轻人大多具有国际视野，思路很活。马尔乔内对他们的要求是：速度、朴实无华、自信，彻底的开诚布公、迅速的沟通以及开放的个性和责任感。熟悉马尔乔内的人说，他比戈恩对经理们要求更严格，他给予充分的授权，同时也严格要求他们担起责任。通过这些措施，菲亚特的经理人数减少了，组织被扁平化，决策速度明显加快。
如果缺乏一帮充满活力和斗志的年轻经理队伍，菲亚特将很难改变老气横秋的模样。不过，也有人怀疑马尔乔内的方式能持续多久。他是工作狂，他经常在周末开会，经常在黎明前给某个经理打电话，经理们很少有空余时间。这种压力管理的方式不是所有人都忍受得了的。2009年1月，德梅奥从菲亚特辞职，跳到大众公司。
菲克联姻后，马尔乔内和那帮被他亲昵地称为“小伙子们”的管理团队将面临更大压力。戴姆勒·奔驰在收购克莱斯勒后相当长时间都未能摆平文化冲突。在克莱斯勒，马尔乔内不论是施以压力管理还是温情管理，都将不得不细细掂量。
尽管如此，马尔乔内仍深信，他在菲亚特的“求生”经验有助于拯救克莱斯勒。他改变了菲亚特，或许也在一定程度上改变了汽车公司的传统。一个不确定的问题是：他能改变克莱斯勒吗？
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