从出售资产到开始向国家求助

GM的经营江河日下，但是我们在几年前看到的GM财务报表依旧很好。虽然收益并不好，公司维持着世界第一销量，缺钱的时候，只要处理一些早年买下的其他股票，就能解燃眉之急。

日本富士重工业的股票，GM在2005年出售给了丰田公司。2006年又取消了与五十铃汽车的资本合作关系，接着把铃木汽车的大部分股票卖了出去，2008年11月完全解除了与铃木之间的资本合作关系。本刊在GM大卖股票的时候，分析过这个现象，在这里不再赘言。有一点要说的是,售出日本汽车的股票，能一时解除GM的燃眉之急，但让本来就缺少小型车技术、缺少新能源汽车技术的GM，断绝了技术来源，使它在最近两三年处境越发地艰难了起来。

汽车是美国的代表性产业，外国汽车企业觊觎三大汽车的垄断地位，在美国难以获得市民的支持。丰田汽车从这个角度判断美国市场时，曾经提出过与GM共同开发新能源车。雷诺日产也提出过相似的提案，但最终都未能得到GM的认可。和竞争对手在未来的汽车领域的合作,终成泡影。

在能够出售的资产基本告罄以后，剩下的只有向国家求助了。2008年美国政府决定从总额7000亿美元的救市资金中拿出174亿美元贷款给汽车企业，其中GM获得了94亿美元。GM在获得这笔贷款后，有意向政府追要更多的资金。但奥巴马总统给出的是3月30日以后的60天内拿出最终解决GM问题的计划。

中国国内不少媒体在谈到GM的经营问题时，把很大的关注点放在了GM的养老金黑洞上，似乎这是让GM走向深渊的根源。我们认为养老金问题是在很大程度上拖了GM的后腿，但问题的最大原因应该在于美国汽车出现三大巨头以后，特别是它们一时能称霸世界以后，在技术革新上的停滞，使三大企业同时进入衰退。如果美国国家替代GM等公司支付所有养老金的话，GM能否东山再起?应该说基本无望，因为它们手头并没有能争取到大众市场的小型车，更没有能在世界汽车行业发挥领先作用的新能源技术。

美国的汽车生产模式已经走完了自己的历史过程。

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