北京中心城区停车费或上调 能缓解交通压力吗？
据统计数据显示，北京市机动车保有量从300万辆增至400万辆仅仅用了31个月。针对缓解北京交通压力，倡导绿色出行的问题，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚建议提出应利用经济手段调节在时间、空间上的交通需求，比如提高停车费，使市民开车上路前要谨慎考虑成本，引导群众自觉选择绿色的出行方式。 [详细]
交通压力大 政协委员呼吁上调停车费
开车多占资源应承担成本
对于北京的交通状况，政协委员吴松给出的解决方案是：参考国外先进城市的方式，提高车辆拥有成本的办法，一方面可以限制车辆的迅速增加，另一方面又可增加用于道路和车辆管理的收入，进而改善交通状况，避免恶性循环的死结。 至于具体方式，可以包括提高停车费，征收城市资源占用费等。 [详细]
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停车费增幅必须非常明显
提高停车费也是他认为可行的方式，至于提高的幅度，他认为至少要增加10-20元，“增幅要非常明显，要让中产阶层都觉得有点肉痛才会有效果。” 北京调整停车费的核心思路也有所透露，即上调的部分最终还是要用于北京的交通建设上来。目前呼声较高的调整方案是，在客流量较大的中心城区，地上车位的停车费由每小时5元调至8元。[详细]
“绿色出行”缓解交通压力
市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚建言，北京的机动车保有量增速很快，政府的投资和政策导向应倾向于管理机动车的需求，利用经济手段调节在时间、空间上的交通需求。比如可以提高停车费来加大汽车使用成本，引导群众自觉选择绿色的出行方式。在当前节能减排、关注环境的大背景下，建议短途步行、中长途乘坐公交或地铁。 [详细]
凤凰调查
光靠提高停车费，只是隔靴搔痒
推——大力推动公共交通的发展
从出行需求构成来看，像北京这样大规模的城市，人均出行距离是8公里左右，已经超过自行车舒适骑行的3到5公里的距离。 这就需要规划、路面管理、交通设施建设、运营各方面改进完善。比如公共交通线路沿线的主要枢纽站，除了建小汽车停车场，还应该建立自行车的停车场。让更多的人在短途出行时愿意选择步行或骑自行车。 [详细]
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拉——限制小汽车的使用
在停车位的供给上应体现差别化，比如伦敦的市中心，想建停车位是不批准的。所以，北京的中心区也应该减少停车位的修建，来控制小汽车的使用。 在城市中心区，应限制新建停车位，特别是在地铁、公交车站的一些重要枢纽站建立一些低价甚至免费的停车场，来引导市民驾车到这里换乘公共交通工具。 [详细]
提——提高交通参与者自身的素质
虽然现在我国车多，道路资源紧张，但是相对日本、韩国来说，别人的道路资源更紧张，但驾驶员的交通法规意识很强，无论是在行驶的路上还是在停车的时候，别人都是很遵守交通法规的，因此，道路交通拥堵现象也并不多见。因此，我认为，要想道路交通顺畅，除了向道路要资源外，提高交通参与者自身的素质也是很有必要。 [详细]
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网友观点：你支持停车费上调吗？
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