车企扩产融资术：新囤地运动 投资还是投机
以投资建厂为名，圈地、建立土地储备已经成为一些中小型车企扩大资本规模的途径之一。在自主品牌车企疯狂扩产圈地的行为背后，既有能在中国汽车市场快速发展的大背景下实现规模扩张的希望，亦有一些侥幸投机心理，今日多拿些地在手，日后也会成为一种稀缺的壳资源，可能会成为将来资本运作时的资产。而一些地方政府对于汽车投资项目的高度热忱，也助长了这场车企的“圈地运动”。 [详细]
众车企上演圈地风潮 扩产融资
车企疯狂圈地
“近几年汽车企业圈地风潮愈演愈烈，可以用疯狂来形容。有些企业圈到的地，可能10年之内都难以派上用场。”一家自主品牌企业的负责人表示。除了已经在业内具有一定地位与影响力的自主品牌车企外，那些在外界看来尚未完全站稳脚跟、前景不明的小车企扩产圈地的胃口同样不小。几家小企业去年的销量大多不足10万辆，力帆汽车稍高一些，去年销量近17万辆，但其轿车销量也只有6万多辆。 [详细]
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鄂尔多斯现象——“羊、煤、土、气”
鄂尔多斯本身并没有太多吸引汽车企业投资的理由。地处内蒙古西南部的鄂尔多斯虽然经济发达，但其经济增长点主要来源于“羊、煤、土、气”等资源型行业。那些在鄂尔多斯投资规模越大的企业，获得的煤矿开采权也越大。据熟悉煤矿开采的人士透露，一个中型煤矿一年可赚10亿元以上。 [详细]
地方政府推波助澜
地方政府对于汽车项目尤其是整车投资项目的高度热情，很大程度上助长了车企四处圈地的风潮。对地方政府来说，一旦引来整车厂的投资，相关零部件配套企业也会跟着进来，就是所谓的 “引一个，带一片”，而当地工业产值、经济规模和就业率等指标都将扶摇直上。而且制造业涉及厂房建设、周边配套等，所以项目一旦落户，再撤走的可能性就不大了，于是，为了吸引投资，各地均给出优惠政策。 [详细]
凤凰调查
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调查国内汽车业“新热土”为投机？
车企的急迫心情——扩大产能的冒进情绪
圈地背后还有车企们扩张的急迫心情。近年来，自主品牌汽车企业之间竞争加剧，其中，在产能扩张上也展开了竞赛。 “规模够大，才可能吸引好的零部件供应商配套。这两年好多世界知名零部件企业都争着为奇瑞、吉利配套，主要是规模越来越大，而早几年，自主品牌想找这些知名零部件企业配套人家还看不上呢。”上述自主品牌企业负责人表示。[详细]
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西部开发的魅力——挖煤还是造车？
鄂尔多斯装备制造基地的口号就是“投资热土、创业天堂”，当地投资可以享受多重的优惠政策：除了国家西部大开发的税收优惠政策外，还有国家最低电价和充足电力供应，还能免除基地所在地东胜区级的各类行政事业收费，协调市级有关部门减免行政事业收费；对于特大型项目，按照“一事一议、特事特办”的原则给予特殊优惠。[详细]
媒体声音——汽车产能过剩该不该管？
在市场经济条件下，产能多于实际需求是一种常态，这样有利于优胜劣汰，中国汽车行业的产能到底有多少？这甚至是一个连行业主管部门工信部、发改委也没有确切答案的问题，因为各个企业产能的统计标准并不相同，目前的产能数量都是各个企业自己宣布的，并没有统一的标准。特别是自主品牌的产能更是难以说清楚。[详细]
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奇瑞欲终结唯规模论 尹同跃续演群狼战术
在国内市场，奇瑞加紧步伐，继在芜湖北区总投资超过100亿元的综合基地开工后，近日又有报道称，奇瑞欲在鄂尔多斯投200亿建立新基地。而此前，奇瑞已与河南省政府经过多轮接触，意欲收购少林客车。此外奇瑞的重卡项目去年已经开始建设了。 [详细]
我国合资、本土车企产能扩张都很严重
在去年国内新车销量大幅上涨近5成背景下，国内汽车产能扩张的步伐大幅加速。东风本田二工厂、东风日产花都二厂、北京现代三工厂、华晨宝马二期扩建等合资企业的新工厂相继获批和动工。相比之下，自主品牌的扩张计划更为迅猛，比亚迪新增80万辆产能，吉利汽车新增的产能在100万辆以上。 [详细]
网友观点：车企囤地扩产为投资还是投机？
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