以投资建厂为名，圈地、建立土地储备已经成为一些中小型车企扩大资本规模的途径之一。

春节之前，华泰汽车启动了鄂尔多斯项目，最终目标是整车50万辆、发动机100万辆。为此，当地政府批给华泰工业园的用地是6000多亩。

到目前为止，这家发迹于山东荣成、年产销汽车不足10万辆的小车企，已在内蒙古鄂尔多斯、云南曲靖、湖南宁乡等地有投资项目，而这些号称投资20至30亿元的项目，均为其圈到了可观的土地。

而在鄂尔多斯还有比囤积土地更为快捷的“变现”方案，那就是获得煤矿开采权。据悉，一旦制造企业在鄂尔多斯投资，即可获得煤矿的开采权，一般产品投产日就是煤矿开采权的有效日。

于是，除了华泰汽车，奇瑞汽车也开始了成立10多年来最大规模的扩张，先后在大连、芜湖、开封以及鄂尔多斯投资建厂。而借“并购沃尔沃”之名，吉利汽车也一直与各地方政府进行密切接触，并四处寻找 “国产沃尔沃”的新生产基地。此前，吉利已经在全国建设了十大生产基地。其他如力帆、中兴等车坛的小字辈企业，也纷纷南下北上，多处设厂。

在自主品牌车企疯狂扩产圈地的行为背后，既有能在中国汽车市场快速发展的大背景下实现规模扩张的希望，亦有一些侥幸投机心理，今日多拿些地在手，日后也会成为一种稀缺的壳资源，可能会成为将来资本运作时的资产。而一些地方政府对于汽车投资项目的高度热忱，也助长了这场车企的“圈地运动”。

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