地方政府推波助澜

地方政府对于汽车项目尤其是整车投资项目的高度热情，很大程度上助长了车企四处圈地的风潮。

对地方政府来说，一旦引来整车厂的投资，相关零部件配套企业也会跟着进来，就是所谓的 “引一个，带一片”，而当地工业产值、经济规模和就业率等指标都将扶摇直上。而且制造业涉及厂房建设、周边配套等，所以项目一旦落户，再撤走的可能性就不大了。

于是，为了吸引投资，各地均给出优惠政策，甚至有人用“四拼”来形容当前各地招商引资之间的竞争：一是拼感情，与投资商搞好感情联系，把他们当佛一样敬着；二是拼地价，土地价格一降再降；三是拼政策，在税收等关键要素上给予优惠措施；四是拼服务，搞好项目发展的政府服务环境。

而奇货可居的车企也就自然而然地提条件，不仅要求在投资环境上优化，而且还要求当地政府帮助找银行，解决配套资金。

其实，吉利汽车董事长李书福此前就曾多次向记者透露，“建设基地不需要花很多钱”。

“三免两减的税收优惠早就不新鲜了，现在各地比拼的是谁的地价更低，谁能招来更多零部件企业配套，并帮助企业获得更多银行贷款。”一位山东零部件企业负责人表示。

由于地方政府大开政策绿灯，给予政策投资项目各种资源支持，那些规划动辄几十亿的投资项目，真正出自企业腰包的并没有多少。这也让华泰汽车这样年产销不足10万辆、固定资产不过40亿元左右的小车企，得以同时投资几个30亿元以上的整车项目。

不过在汽车业内人士看来，仅从汽车企业一方入手很难有效控制产能扩张。“中央说不让建了，但是地方政府愿意，它把地给企业保留着，等一阵子，找找上层关系就能继续上马了。真正遏制车企圈地囤地的做法，还得靠地方政府严格土地审批与管理。”一家自主品牌的公关负责人认为。

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