疯狂圈地

开汽车企业圈地风气之先的吉利汽车，早在两三年前就已在全国圈定了十大生产基地，并高调宣布了2015年200万辆的产销目标。随着今年1月份兰州基地的扩建，吉利汽车今年的产能将增至72万辆，而2009年，吉利汽车的销量仅为33万辆。

之前一直立足安徽芜湖发展的奇瑞汽车也于近期外出扩张。除了在芜湖新投资100亿元，建立占地161万平方米的新基地外，奇瑞还北上大连，投资47亿元建立20万辆产能的出口基地，东入中原开封建20万辆产能的微车基地。与此同时，鄂尔多斯200亿元的基地也在谋划当中，据悉，当地政府已为其预留了大量土地。

自主品牌“黑马”比亚迪也在今年年初在西安开建第二工厂，建成后比亚迪的产能将增至120万辆。

除了以上已经在业内具有一定地位与影响力的自主品牌车企外，那些在外界看来尚未完全站稳脚跟、前景不明的小车企扩产圈地的胃口同样不小。

力帆汽车除了重庆的主厂区外，还另外规划了20万辆的重庆微车基地，与此同时，年产5万辆的内蒙古生产基地也在建设中。这两个工厂建成后，加上重庆主厂区的25万辆产能，力帆汽车工厂的总产能将达到45万辆。

中兴汽车除了河北保定的大本营，还分别在长春和鄂尔多斯建有年产20万辆、投资30亿元的特种车基地。

华泰汽车则堪称车企圈地的最典型代表。这家2009年销量不足10万辆的小企业，近年来先后在内蒙古、云南、湖南等地投建大规模生产基地，并借此圈到了大量土地。

以上几家小企业去年的销量大多不足10万辆，力帆汽车稍高一些，去年销量近17万辆，但其轿车销量也只有6万多辆。

“近几年汽车企业圈地风潮愈演愈烈，可以用疯狂来形容。有些企业圈到的地，可能10年之内都难以派上用场。”一家自主品牌企业的负责人表示。

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