北京尾号限行评估结果下月揭晓是否继续实施

即将于4月10日到期的汽车尾号限行政策是否继续实行？全国人大代表、北京市发改委主任张工3月7日表示，北京目前正在做尾号限行情况的评估，4月10日前将出评估结果，而后将定政策。“适当的限行+公交出行”才是北京缓解交通拥堵的出路，有专家认为，北京市机动车每周限行一天是合适的，但不适合限行过多的天数，如单双号，那样会更加刺激机动车的增长。[详细]

北京限行是否延续将听取民意

尾号限行还有用武之地

北京拥堵经济成本每月335.6元位居全国城市榜首

调查显示，在参与调查的7个城市中，北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月，处在各城市之首；其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。同时，北京居民上下班时间花费也居高位，道路畅通时平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。 [详细]

: 专家称北京限行政策为公共交通发展赢得时间

越来越多的迹象表明，缓解北京市区交通拥堵的有效途径是继续大力发展公共交通形式。北京正在开始世界上规模最大的轨道交通建设，而且北京已经进行了6个阶段的缓解交通拥堵的综合治理，除了建设轨道交通外，还有优化公交线网、建设换乘枢纽等非常多的措施。但这需要一个过程，限行就是为给公共交通发展赢得时间。 [详细]

北京交通限行是否继续三大问题不可回避

论证、完善现行交通限行措施需解决法律依据问题，此其一。其二，限行存废与否在本质上是一个公共政策选择问题，必须遵循公共政策的“公共话语”逻辑。其三，限行作为限制公民私有财产权的一种常态行为，在本质上须具有“必须”情形，一旦基础条件不充分或发生变化，措施也应及时予以废止或修正。[详细]

凤凰调查

调查

各方热议该不该继续限行

北京与其尾号限行不如用征税缓拥堵

问题的本质在于，城市里的道路其实是一种经济资源，你使用了他人可能就使用不了了。如何分配这种资源呢？分配经济资源，更有效的手段是采取市场化的措施，基本的思路当然是，让更愿意支付高代价的人优先获得使用这些资源的机会。从这一思路出发，我觉得可以考虑的政策是，根据道路的容纳量，征收高额燃油税。[详细]

: 拥堵路段变多专家称尾号限行效果3年后消失

尾号限行后，消费者对于8万元以下小排量车的需求有所提高，可该类车货源一度紧缺，部分该类车车主即使换了新车，仍保留旧车，以便每天都能上路。从300万辆到356万辆，北京只用了1年零9个月时间，如果仍保持目前的涨势，那么约需3年时间，即使沿用尾号限行策略，交通流量也将接近限行前的堵情。[详细]